7月27日上午，中鐵隧道局渝昆高鐵云貴段昭通隧道項(xiàng)目部在進(jìn)口分部舉行“再動(dòng)員、再部署、再發(fā)力”暨隧道貫通再推進(jìn)誓師動(dòng)員大會(huì)。

誓師動(dòng)員大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

據(jù)悉，昭通隧道全長(zhǎng)16.26千米，進(jìn)口在彝良縣洛澤河鎮(zhèn)太平村，出口在昭陽(yáng)區(qū)，原規(guī)劃采取“2橫洞+2斜井+進(jìn)口平導(dǎo)”的輔助坑道方案，2021年年底因施工中遇到的實(shí)際地質(zhì)條件比規(guī)劃時(shí)更為復(fù)雜，增加了3號(hào)橫洞，于是變更設(shè)計(jì)為“3橫洞+2斜井+進(jìn)口平導(dǎo)”的新的坑道方案。

昭通隧道從海拔1536.05米起坡爬行到2023.85米，縱坡達(dá)3%，位于渝昆高鐵唯一從低海拔向高海拔急速爬升的彝良段，途經(jīng)喀斯特地形溶洞、高瓦斯煤層、軟土層等地質(zhì)環(huán)境，集瓦斯突出、巖溶突泥涌水、膨脹土、高地應(yīng)力、軟巖大變形、順層偏壓于一體的極為復(fù)雜地質(zhì)條件，屬Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，堪稱是隧道施工的地質(zhì)博物館。

昭通隧道橫洞和斜井都采用無(wú)軌雙車(chē)道，平導(dǎo)采用無(wú)軌單車(chē)道，為渝昆高鐵全線的控制性工程。隧道能否在預(yù)定時(shí)間貫通，直接關(guān)系到渝昆高鐵能否按期通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

中鐵隧道局自2020年3月入場(chǎng)施工以來(lái)，克服了惡劣天氣、復(fù)雜地質(zhì)條件等極端困難，從昭陽(yáng)和彝良相向掘進(jìn)，同時(shí)開(kāi)展平導(dǎo)和橫洞施工。

今年以來(lái)，中鐵隧道局昭通隧道項(xiàng)目部緊抓節(jié)后復(fù)工復(fù)產(chǎn)，隧道施工中以超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、瓦斯監(jiān)測(cè)為依托，結(jié)合特殊地質(zhì)情況，認(rèn)真比選各項(xiàng)施工方案，深化作業(yè)層管理，強(qiáng)化施工過(guò)程質(zhì)量、安全、進(jìn)度管控，有效克服各類復(fù)雜地質(zhì)條件，截至7月下旬，整個(gè)隧道已經(jīng)掘進(jìn)5.5千米，進(jìn)口至1號(hào)橫洞已經(jīng)貫通。

渝昆高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、京昆快速鐵路通道的重要組成部分，渝昆高鐵的建成對(duì)增強(qiáng)云南、四川、重慶三大自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)有效融合、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。