80多年前，20多萬中國人民用雙手在滇西南的崇山峻嶺間刨出一條“血路”——滇緬公路，創(chuàng)造了世界公路史上的奇跡。

80多年后，一條幾乎與滇緬公路并行，被譽(yù)為“世界最難修鐵路”的大（理）瑞（麗）鐵路正在建造。

80余載光陰，歷史交錯(cuò)，斗轉(zhuǎn)星移，時(shí)間與空間在此交匯、重疊。

如果說80年前的滇緬公路是中國人民為了國家榮辱、打破日軍侵華鐵蹄的“抗戰(zhàn)輸血管”，那么穿越滇西復(fù)雜地層的大瑞鐵路，則是央企履約踐諾，踐行使命擔(dān)當(dāng)，助力滇西脫貧致富、值得載入史冊(cè)的“經(jīng)濟(jì)騰飛線”。

飛機(jī)飛過云南的上空，目光所及，藍(lán)天白云下群山綿延、層巒疊嶂，湖泊、河流、城市鑲嵌其間，袖珍小巧。在氣勢(shì)如虹的大自然面前，一切都顯得那么渺小，人類難見蹤影。

云南山地的險(xiǎn)峻自古有之，以滇西為甚。山高，殼薄味香的核桃難以運(yùn)出，路遠(yuǎn)，美麗迷人的風(fēng)景腳步難及。在中國高鐵名片響亮全球的當(dāng)代，鐵路仍是世居于此的百姓心心念念的翹首以盼。

2008年3月，伴隨著國家“西部大開發(fā)”的步伐，國家重點(diǎn)工程——大理至瑞麗鐵路開工建設(shè)，這是一條承載著國家“一帶一路”建設(shè)、連接國內(nèi)外交通運(yùn)輸、西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)等多重重任的鐵路。一群肩負(fù)鐵路建設(shè)使命的中鐵二十三局建設(shè)者，從五湖四海匯聚至彩云之南，一轉(zhuǎn)眼便是14個(gè)春秋。

當(dāng)時(shí)的人們沒有想到，未來的14年他們將遭遇“國內(nèi)外罕見VI級(jí)圍巖”，迎戰(zhàn)頻繁發(fā)生的軟弱圍巖大變形、溜塌、突水、突泥、涌渣等地質(zhì)災(zāi)害。人們更沒有想到，在異常惡劣的缺氧、高溫、潮濕環(huán)境中，他們堅(jiān)守初心，不屈不撓，頑強(qiáng)抗?fàn)帲诒蛔u(yù)為世界級(jí)難度“復(fù)雜地質(zhì)博物館”的滇西地區(qū)成功修建了一條穿山越嶺的地下鐵路通道，書寫了氣勢(shì)磅礴的鐵路建設(shè)新篇章。

在惡劣環(huán)境之外，14年艱苦卓絕的大瑞鐵路建設(shè)歷程中，建設(shè)者們不得不面對(duì)長時(shí)間跨度帶來的物價(jià)飛漲、設(shè)備老化，以及資金緊缺、隊(duì)伍撤場、工期緊張等重重“關(guān)卡”。為克服這些困難，從集團(tuán)公司、工程公司到項(xiàng)目部、架子隊(duì)，上至企業(yè)高管，下至掌子面技術(shù)員，都付出了驚人的努力。

面對(duì)外界質(zhì)疑和鐵路建設(shè)對(duì)企業(yè)巨大的人力、物力、財(cái)力牽制，中鐵二十三局黨委書記、董事長肖紅武和歷任集團(tuán)負(fù)責(zé)人始終不改初衷。在肖紅武的心中，大瑞鐵路對(duì)于中鐵二十三局而言，不僅僅是一條關(guān)乎地方經(jīng)濟(jì)和民生發(fā)展的鐵路線，更是在國家西南鐵路大動(dòng)脈遭遇極端地質(zhì)難題之際，中鐵二十三局理應(yīng)擔(dān)當(dāng)?shù)氖姑?，他說“一切以國家大局為重，以鐵路開通為要，這是我們作為央企履約守諾應(yīng)盡的責(zé)任”。

14年來，他們?nèi)σ愿?、不?jì)得失，以實(shí)際行動(dòng)踐行履約守諾的央企責(zé)任，為助力地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、幫助百姓脫貧致富留下了濃墨重彩的一筆。

“一切為了大瑞鐵路通車目標(biāo)”

“能在大瑞鐵路堅(jiān)守下來的都是英雄”。一次次目睹隧道內(nèi)作業(yè)人員在艱苦環(huán)境下施工，中鐵二十三局總經(jīng)理王政松頗受觸動(dòng)。2020年6月，在大瑞鐵路建設(shè)最為吃緊、保通車壓力最大的時(shí)候，他臨危受命，擔(dān)任大瑞鐵路建設(shè)保開通“總都督”，坐鎮(zhèn)大瑞鐵路建設(shè)。

他帶領(lǐng)集團(tuán)公司工作組和隧道專家深入施工一線，長期蹲點(diǎn)，現(xiàn)場辦公，從優(yōu)化方案入手，梳理需求、制定計(jì)劃，增開工作面、明確激勵(lì)措施，以雷霆手段保障資金、設(shè)備、人員等資源迅速到位。

面對(duì)惡劣環(huán)境造成的濕噴機(jī)故障率高、效率低等問題，為不耽誤工序進(jìn)程，他果斷決策，立即采購數(shù)臺(tái)價(jià)值百萬元的濕噴機(jī)械手投入施工一線，讓以往超10個(gè)小時(shí)的噴漿工序縮短至三四個(gè)小時(shí)，同時(shí)新建了拌和站，采購或租賃挖掘機(jī)、裝載機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、運(yùn)渣車、制冰機(jī)等機(jī)械車輛，淘汰年久老化的機(jī)械設(shè)備，“只要是工程施工需要的，集團(tuán)公司都會(huì)全力支持，一切為了大瑞鐵路通車目標(biāo)！”

長13.39公里的杉陽隧道是大瑞鐵路重要控制性工程，斷面小，進(jìn)深長，無法錯(cuò)車，最高峰時(shí)一個(gè)洞口進(jìn)出機(jī)械車輛超50臺(tái)，對(duì)調(diào)度工作要求極高。且洞內(nèi)原對(duì)講系統(tǒng)信號(hào)差，調(diào)度單一，一旦指令跟不上，就會(huì)造成車輛嚴(yán)重?fù)矶拢?ldquo;有時(shí)候一堵就是兩個(gè)多小時(shí)”。為解決這個(gè)問題，王政松力主增加4G網(wǎng)絡(luò)，并強(qiáng)力推行洞內(nèi)車輛行駛調(diào)度系統(tǒng)，幫助洞外實(shí)時(shí)掌握洞內(nèi)施工進(jìn)展情況，讓指揮調(diào)度更加方便快捷，并一舉解決了狹窄隧道內(nèi)機(jī)械車輛擁堵難題。

隧道施工難度大、環(huán)境惡劣、工作強(qiáng)度高，“幾乎所有隧道施工會(huì)遇到的難題，這里都能遇到。”為激發(fā)現(xiàn)場作業(yè)人員和管理人員的工作積極性，王政松組織倒排工期并制定科學(xué)的激勵(lì)考核措施，甚至在關(guān)鍵工序施工時(shí)“把人民幣掛在鋼架上”，大大提高了人員的工作積極性。此外，他積極調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，會(huì)同經(jīng)管部門引入國內(nèi)優(yōu)秀隧道施工隊(duì)，并多次組織國內(nèi)專家對(duì)隧道進(jìn)行現(xiàn)場會(huì)診，幫助提高施工進(jìn)度。面對(duì)業(yè)主下達(dá)的通車節(jié)點(diǎn)，他對(duì)項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)人員的心理壓力感同身受，在嚴(yán)要求強(qiáng)督促的同時(shí)，經(jīng)常鼓勵(lì)他們，幫助疏導(dǎo)管理人員的壓力。

經(jīng)過一系列措施的推行，工人干勁大了，人員思想穩(wěn)定了，作業(yè)效率提高了，現(xiàn)場施工面貌煥然一新，多個(gè)掌子面平行快速推進(jìn)，隧道施工進(jìn)度成倍提高。“苦熬不如苦干，中鐵二十三局在大瑞鐵路奮戰(zhàn)10余年，現(xiàn)在已經(jīng)到了最后的攻堅(jiān)時(shí)刻，我們一定要頂住壓力，頑強(qiáng)拼搏，確保實(shí)現(xiàn)開通目標(biāo)。”王政松經(jīng)常在施工生產(chǎn)會(huì)上給大家加油鼓勁。

但他自己作為中鐵二十三局長期蹲點(diǎn)大瑞鐵路建設(shè)的班子成員，面對(duì)施工中遭遇的重重困難、巨額的資金設(shè)備投入以及高壓的節(jié)點(diǎn)工期，肩負(fù)的壓力不比任何人小，但他沒有絲毫動(dòng)搖。他說，大瑞鐵路是國家重點(diǎn)工程，對(duì)于云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際交通連接有重要意義，是地方老百姓期盼已久的致富路，“投入再多、困難再大、施工再難，也要保質(zhì)保量地完成”。據(jù)悉，截至目前，中鐵二十三局在大瑞鐵路項(xiàng)目投入了大量人力、物力、財(cái)力，其中上場機(jī)械設(shè)備1100余臺(tái)（套），組織參與施工人員數(shù)萬人次。

“干一項(xiàng)工程樹一方口碑”

“公司執(zhí)行董事?lián)雾?xiàng)目經(jīng)理，多位副總經(jīng)理駐扎洞口，部門負(fù)責(zé)人長期蹲守，項(xiàng)目管理人員最高峰時(shí)超200人，相當(dāng)于5個(gè)普通工程項(xiàng)目的編制……可以說，整個(gè)公司的精兵強(qiáng)將都調(diào)來大瑞了。”曾擔(dān)任大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理，如今駐扎洞口負(fù)責(zé)杉陽隧道進(jìn)口施工的中鐵二十三局一公司副總經(jīng)理姚夫森，對(duì)大瑞鐵路建設(shè)歷程了如指掌。他說：“集一個(gè)工程公司之力投入一個(gè)工程項(xiàng)目的建設(shè)，即便是在全中國鐵建也是非常少見的。”

自2020年以來，為實(shí)現(xiàn)大瑞鐵路保開通目標(biāo)，姚夫森等公司副總經(jīng)理，已經(jīng)在各自負(fù)責(zé)的“洞口”蹲守了2年，協(xié)調(diào)掌子面的人員、設(shè)備和物資資源，為施工隊(duì)伍提供水電氣等施工保障，確保掌子面進(jìn)度穩(wěn)定可控。姚夫森負(fù)責(zé)的杉陽隧道進(jìn)口段為整條隧道施工難度最大的部分，反坡排水、圍巖大變形、高地溫、長大隧道通風(fēng)困難、斷面小交通擁堵等疊加因素讓施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)成倍增加。“進(jìn)度壓力太大，姚總晚上睡不著，經(jīng)常一個(gè)人徒步幾公里進(jìn)到隧道掌子面查看施工情況”，洞口技術(shù)主管楊明京告訴記者。

多年來，一公司抽調(diào)全公司“精兵強(qiáng)將”投入大瑞鐵路建設(shè)，也優(yōu)先吸納當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工就業(yè)，幫助地方百姓脫貧致富。所謂“授人以魚不如授人以漁”，他們手把手教授農(nóng)民工開挖、電焊、立拱架、噴混凝土、機(jī)械操作等施工技術(shù)，把他們從看天吃飯的農(nóng)民培養(yǎng)成技術(shù)精湛的隧道作業(yè)工人。

“杉陽進(jìn)口架子隊(duì)里，有父子檔、兄弟檔，還有夫妻檔，有的工人跟著我們十幾年了，從原先種地年收入三四萬元，到現(xiàn)在年收入近十萬元。你看周圍的房子都是這幾年建起來的”，姚夫森指著不遠(yuǎn)處村民的新房說道。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中鐵二十三局大瑞鐵路項(xiàng)目每年使用當(dāng)?shù)剞r(nóng)民工1000余人，高峰期有近4000名當(dāng)?shù)卮迕裨陧?xiàng)目部各個(gè)工區(qū)務(wù)工，平均月工資7000元左右，技術(shù)工種更是達(dá)到每月9000元至10000元，比當(dāng)?shù)毓べY水平每月提高了近4500元，收入得到極大提高。除此之外，十幾年來，項(xiàng)目部積極幫助當(dāng)?shù)馗纳频缆方煌ōh(huán)境，疏通道路水溝，參與地方搶險(xiǎn)救災(zāi)，疫情期間提供防疫用品，向幼兒園贈(zèng)送書包，幫助村民解決急難問題等，與當(dāng)?shù)卣偷胤桨傩战Y(jié)下了深厚友誼，“每年殺年豬的時(shí)候，村民都會(huì)邀請(qǐng)我們?nèi)ゼ依镒隹?rdquo;。截至目前，中鐵二十三局累計(jì)幫助地方修擴(kuò)建村道、山路8500米，清理溝渠9360米。近年來，村里房屋建起來了，小車買起來了，山路拓寬平坦了，生活改善了，村莊因?yàn)橹需F二十三局大瑞鐵路建設(shè)者的到來，有了日新月異的變化。

“干一項(xiàng)工程，樹一方口碑。吸納村民就業(yè)，為地方提供力所能及的幫助，我們責(zé)無旁貸，這也是一種無形的企業(yè)文化傳播”。一公司執(zhí)行董事兼大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理安茂平說道。當(dāng)?shù)卮迕駨埞饧t在杉陽隧道進(jìn)口已經(jīng)工作了五六年，他說，現(xiàn)在看到中國鐵建的標(biāo)志就非常親切，“像見到親人一樣”。

“授人以魚不如授人以漁”

“苦活、累活、難活都是他們上，架子隊(duì)真正起到了攻堅(jiān)作用。”提到杉陽隧道進(jìn)口架子隊(duì)，無論是業(yè)主還是項(xiàng)目員工，無不豎起大拇指。杉陽隧道進(jìn)口架子隊(duì)是由全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者、大瑞鐵路項(xiàng)目部副經(jīng)理劉相貞帶領(lǐng)的施工作業(yè)隊(duì)伍。自組建以來，10余年間，這支隊(duì)伍一直奔走在大瑞鐵路施工一線。

2021年杉陽隧道遭遇施工攔路虎，突泥、溜塌、大變形等地質(zhì)災(zāi)害疊加發(fā)生，被國內(nèi)專家論證為VI級(jí)圍巖。面對(duì)這種極端復(fù)雜、難上加難的隧道施工，連專業(yè)隧道施工班組也無能為力，紛紛打退堂鼓的時(shí)候，是劉相貞帶領(lǐng)的架子隊(duì)迎難而上，遵循“巖變我變”的施工原則，兵來將擋、水來土掩，埋頭苦干啃下了一個(gè)個(gè)最難啃的骨頭，是大瑞鐵路當(dāng)之無愧的“飛虎隊(duì)”“攻堅(jiān)團(tuán)”。“杉陽隧道進(jìn)口架子隊(duì)無論是管理人員還是作業(yè)人員，都非常能吃苦，洞內(nèi)40多攝氏度的高溫，含氧量又低，像一個(gè)大蒸籠，一般人呆都呆不住，他們能在里面連續(xù)干好幾個(gè)小時(shí)的重體力活”。

架子隊(duì)的成立要追溯到12年前，2010年大瑞鐵路項(xiàng)目建設(shè)遭遇地質(zhì)難題，外部施工班組面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)無能為力，加之時(shí)間跨度大，工程利潤低無利可圖，他們紛紛毀約退場，現(xiàn)場施工一度停滯。項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)看在眼里，急在心里。“我們不能被困難嚇倒，我們自己拉隊(duì)伍干！”為了組建更穩(wěn)定更可控的施工隊(duì)伍，時(shí)任架子隊(duì)長的劉相貞帶著身邊的管理人員主動(dòng)走進(jìn)附近村莊，招募村中閑散勞動(dòng)力，手把手對(duì)他們進(jìn)行施工實(shí)訓(xùn)，毫無保留地把施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)傳授給他們，一步步組建起一支自有架子隊(duì)，開創(chuàng)了項(xiàng)目部直管架子隊(duì)的先河。

村民吳再晨就是這個(gè)時(shí)期跟同鄉(xiāng)們一起加入了架子隊(duì)。在這里他們學(xué)手藝、練技能，初中畢業(yè)的他如今已經(jīng)考取了多個(gè)特種作業(yè)證，并熟練掌握隧道里的所有施工工序，已成長為帶著幾十名工人作業(yè)的工班長。而和他一樣慢慢實(shí)現(xiàn)著人生蛻變的村民還有很多。“村上人在這里不光學(xué)到技術(shù)掙到錢，還帶著村上親戚朋友一起學(xué)一起干。以后就算大瑞鐵路干完了，我們到別的地方也一樣能靠這門手藝吃飯。”吳再晨說道。云貴川地區(qū)隧道施工點(diǎn)很多，學(xué)到技術(shù)的農(nóng)民逐漸走出大山，看到外面廣闊的世界。

這么多年過來，劉相貞團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)的架子隊(duì)不僅在施工進(jìn)度上是之前退場的專業(yè)隊(duì)伍的兩倍，施工質(zhì)量和執(zhí)行力水平更是有了質(zhì)的提升。如今，他們除擔(dān)負(fù)杉陽隧道最難段的掌子面施工外，還要負(fù)責(zé)其他施工隊(duì)伍的物資、調(diào)度、風(fēng)、水、電等后勤保障工作。即便是如此繁重而艱苦的工作，架子隊(duì)始終保持著人員穩(wěn)定，很少有人中途離開。因?yàn)樵趨窃俪亢痛迕駛冄劾?，中鐵二十三局不光是來給云南的大山修鐵路的，更是帶領(lǐng)他們脫貧致富走出深山的引路人，“等鐵路開通，我們不光人能走出大山，這里的核桃、灣梨、火腿都能走出大山，日子會(huì)越來越好的。”吳再晨說。

2022年7月22日，由中鐵二十三局承建的大瑞鐵路大保段通車運(yùn)營，徹底結(jié)束了保山不通火車的歷史，對(duì)促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興和民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步具有重要意義。中鐵二十三局的建設(shè)者們也用14年時(shí)光堅(jiān)守初心，克服重重困難，用責(zé)任和使命展現(xiàn)了央企履約守諾、誠信經(jīng)商的寶貴品質(zhì)。