重慶城開高速穿越大巴山腹地，橋隧占比約78%，部分路段橋隧比高達99.2%，建設難度可想而知。要啃下“硬骨頭”，城開高速運用上新技術、新設備。

7月30日，隨著城開高速城口雞鳴至開州譚家段通車，長達11.5公里的城開特長隧道也開通。這是目前重慶境內(nèi)最長的高速公路隧道。

據(jù)介紹，一般來說，長大隧道洞內(nèi)溫度基本恒定在10-20 ℃左右。但在城開特長隧道，因為隧道太長，每年6月、7月氣溫高，洞內(nèi)溫差較大，出現(xiàn)返潮現(xiàn)象且持續(xù)時間長，嚴重影響了隧道內(nèi)瀝青施工混凝土路面面層質(zhì)量和施工進度。

為解決隧道返潮問題，保證路面瀝青鋪設的順利，經(jīng)過反復試驗，城開特長隧道在施工中采用了熱再生機組-加熱機，對返潮段落進行烘烤。

該設備對路面加熱，熱傳導時間可達10分鐘，烘烤溫度最高可達178℃。一般來說，熱再生設備主要用于就地翻新瀝青路面，用來去除隧道內(nèi)冷凝水算是首次，不僅成功解決了隧道返潮問題且保證了面層質(zhì)量和施工進度，也成功地積累了山區(qū)長大隧道返潮處理施工經(jīng)驗，可推廣至其他項目。