8月2日，西安地鐵1號線三期工程建設迎來重要突破，秦都站～寶泉路站區(qū)間雙線盾構(gòu)成功下穿隴海鐵路徐蘭高鐵無砟道床路基段，標志著西安地鐵1號線三期技術(shù)難度最大、安全風險等級最高的重點控制性工程順利完成。

據(jù)了解，西安地鐵1號線三期工程秦都站～寶泉路站區(qū)間長約672米，盾構(gòu)結(jié)構(gòu)位于水位線以下。根據(jù)地鐵線路設計要求，該區(qū)間盾構(gòu)需要在黃土地區(qū)連續(xù)下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場。穿越過程中既要保證盾構(gòu)正常推進，又不能對高鐵線路造成擾動，對盾構(gòu)施工要求極高，屬國內(nèi)首例，是全線的控制性工程和重難點工程。針對這一技術(shù)難題，西安市軌道交通集團與參建單位中國電建聯(lián)合西安鐵路局專門成立工作專班，先后邀請30余位國內(nèi)權(quán)威專家對設計方案和施工方案反復論證，積極開展技術(shù)攻關。下穿過程中，工作專班全體成員在施工現(xiàn)場合署辦公，分析監(jiān)測施工參數(shù)，全面掌握設備狀況，及時協(xié)調(diào)相關問題?，F(xiàn)場還建立了智能化監(jiān)測體系，在鐵路范圍內(nèi)布設自動化監(jiān)測點位200余處，全天候?qū)崟r反饋盾構(gòu)下穿過程中路基分層沉降、軌道沉降等情況。經(jīng)過20個晝夜的連續(xù)掘進，區(qū)間左右線盾構(gòu)均按期完成下穿任務，施工過程中高鐵行車狀態(tài)一切正常，軌面總沉降量小于沉降限值。

西安地鐵1號線三期西起秦都站，東至1號線二期灃河森林公園站，沿彩虹二路及世紀大道敷設，全長10.61公里，設車站7座。線路建成后，對加快西安咸陽一體化發(fā)展進程、統(tǒng)籌推進西安都市圈建設、促進西安與周邊城市協(xié)同發(fā)展具有重要意義。截至目前，全線7座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂;7個盾構(gòu)區(qū)間其中6個已雙線貫通，剩余1個正在掘進;全線鋪軌工程已完成約36%，站后單位已全部進場，正在組織有序施工。