在黃河下40米，有這樣一群人在并肩奮斗，用三年半時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了人類穿越地上“懸河”的驚天創(chuàng)舉，為后續(xù)穿黃工程的建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。這條目前我國最大直徑的公軌合建盾構(gòu)隧道，每一環(huán)的掘進(jìn)，都凝結(jié)著濟(jì)南市濟(jì)濼路穿黃隧道工程EPC項(xiàng)目部全體員工的心血。

2021年9月29日，濟(jì)濼路穿黃隧道正式通車，沿岸百姓開車4分鐘即可通過黃河。同時(shí)，該隧道的建成還打破了黃河天塹對(duì)濟(jì)南城市發(fā)展的制約，實(shí)現(xiàn)城市綜合功能提升，加速濟(jì)南從“大明湖時(shí)代”邁向“黃河時(shí)代”。

驚心!頭頂“懸河”打隧道

黃河之上，波瀾不興;黃河之下，困難重重。前行的每一步，都讓人步步驚心。作為國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)隧道首次穿越地上懸河，濟(jì)南黃河隧道工程首先要面臨的就是超深基坑涌水、支護(hù)失穩(wěn)的高風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗淖畹忘c(diǎn)在河床下54米，還要經(jīng)受全段面粉質(zhì)黏土和長距離鈣質(zhì)結(jié)核層的考驗(yàn)，更要做到微沉降以保護(hù)沿線建筑。

據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人歷朋林介紹，黃河從河南境內(nèi)到出海口逐漸形成地上懸河，隧道所在的濼口段河床高出南岸天橋區(qū)地面5米，最大洪水位高出11.62米，是一條罕見的、水量巨大的地上“懸河”。“在黃河地下挖隧道和在別的江河湖不同，一旦出現(xiàn)泄漏狀況，就極大可能面臨水淹全城的風(fēng)險(xiǎn)。” 為此，濟(jì)南黃河隧道設(shè)計(jì)兩道防淹門，必要時(shí)能實(shí)現(xiàn)全方位有效封堵，確保城市安全。

項(xiàng)目基坑開挖深度最深35米，寬度50米，地連墻最深60米，是目前山東地區(qū)最深的基坑，吊裝風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度大，存在基坑涌水、支護(hù)失穩(wěn)、基坑坍塌等風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，盾構(gòu)穿越地層中不規(guī)則分布著大量鈣質(zhì)結(jié)核，它們經(jīng)億萬年沉淀沉積而成，形態(tài)各異、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、質(zhì)地堅(jiān)硬。鈣質(zhì)結(jié)核將導(dǎo)致漿液滯留、卡管卡泵，管道磨損等困難，嚴(yán)重影響掘進(jìn)工效。“最困難的一環(huán)掘進(jìn)耗時(shí)高達(dá)26小時(shí)，只掘進(jìn)2米，前后拆卸19次排漿泵，共掏出58塊鈣質(zhì)結(jié)核。”歷朋林說，“施工過程的每一天，都是膽戰(zhàn)心驚、如履薄冰。”

齊心!篤行實(shí)干克難題

自項(xiàng)目開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成員精誠團(tuán)結(jié)、凝心聚力，先后攻克深基坑施工、盾構(gòu)淺覆土始發(fā)、盾構(gòu)機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)吊裝、穿越多處敏感建筑物、不良地質(zhì)(鈣質(zhì)結(jié)合及細(xì)顆粒含量高)等十幾項(xiàng)技術(shù)難題。施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮在水下大盾構(gòu)施工領(lǐng)域核心優(yōu)勢(shì)，精心調(diào)控盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，先后攻克鈣質(zhì)結(jié)核、粉質(zhì)黏土交叉地層造成的管道磨損、卡泵、吸口堵塞等一系列世界級(jí)難題，實(shí)現(xiàn)平均每天平穩(wěn)掘進(jìn)10.8米，最高月進(jìn)度370米，創(chuàng)造了同類隧道施工的最新記錄，完成511天驚天穿越的創(chuàng)舉。

針對(duì)“亂石區(qū)”，施工團(tuán)隊(duì)在泥漿泵前端加裝液壓雙循環(huán)采石箱，將出漿管自身旋轉(zhuǎn)180度、進(jìn)漿管和出漿管互換、提前焊接鋼板補(bǔ)強(qiáng)等方式解決管道磨穿難題。穿越1公里的“鈣質(zhì)結(jié)核密集區(qū)”，出漿管被打上1000多個(gè)“補(bǔ)丁”。“安裝采石箱后，停機(jī)少了，盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度也提上來了，一天能掘進(jìn)5環(huán)。”歷朋林說道。

除了石頭，黏土也給他們帶來了很多煩惱。“出漿管常常被堵得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，10米一節(jié)長的管子一堵3節(jié)，里頭的泥用鏟子挖都挖不動(dòng)，只好連管子一起換掉。”面對(duì)這種狀況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過對(duì)盾構(gòu)機(jī)選型優(yōu)化設(shè)計(jì)，調(diào)整刀盤開口率、刀具布置、改進(jìn)刀盤中心沖刷等技術(shù)措施，降低黏土地層對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)的影響。并且通過氣壓破沖技術(shù)，解決黏土堵管技術(shù)難題，大大降低了管道淤塞狀況。

創(chuàng)新!科研攻關(guān)筑工程

建設(shè)期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后攻克十幾項(xiàng)難題，取得了19項(xiàng)科研成果和88項(xiàng)專利，獲得第三屆“優(yōu)路杯”全國BIM技術(shù)大賽金獎(jiǎng)、山東省地下空間工程技術(shù)創(chuàng)新成果等獎(jiǎng)項(xiàng)，進(jìn)一步提升了我國盾構(gòu)隧道建造能力和技術(shù)水平。國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者、中國工程院院士錢七虎擔(dān)任組長的專家組評(píng)價(jià)濟(jì)南黃河隧道工程是“以科技為支撐的高質(zhì)量工程”。

此項(xiàng)目是國內(nèi)首次采用超大π型箱涵同步安裝工藝，為確保公軌合建盾構(gòu)隧道軌道預(yù)留空間精度，首次采用可調(diào)節(jié)箱涵，自主研發(fā)“箱涵精調(diào)臺(tái)車”，箱涵拼縫錯(cuò)臺(tái)控制在±10mm之內(nèi)。形成內(nèi)部結(jié)構(gòu)精細(xì)化快速成套施工技術(shù)，發(fā)明的“弧形內(nèi)襯臺(tái)車”，一次澆筑成型，工作效率提高1.5倍，用工數(shù)量減少50%;成功實(shí)現(xiàn)大跨度、全斷面路面一次攤鋪成型，提高內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。盾構(gòu)始發(fā)井采用大模板施工工藝，始發(fā)基座與主體結(jié)構(gòu)同步施工，節(jié)約工期45天。盾構(gòu)機(jī)順利實(shí)現(xiàn)氣囊密封干接收，成功替代傳統(tǒng)的水中接收技術(shù)，完善盾構(gòu)接收技術(shù)工藝，節(jié)約工期90天。

“出現(xiàn)問題，我們就想辦法解決，還好團(tuán)隊(duì)力量大，問題最后總能解決。回頭想想，也挺有成就感。”這支平均年齡僅有29歲的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，解決了一個(gè)個(gè)難題，拿下一項(xiàng)項(xiàng)創(chuàng)新，他們心里充滿了感動(dòng)與自豪。

恒心!便利民生傳佳音

濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道不僅下穿母親河，還臨近事關(guān)濟(jì)南市民的生活用水一級(jí)水源地鵲山水庫，綠色施工尤其重要。項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)以實(shí)際行動(dòng)踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，成立科技攻關(guān)小組，組織團(tuán)隊(duì)攻關(guān)，通過對(duì)大盾構(gòu)直徑隧道廢漿處理工藝分析、黃河隧道地層分析、壓濾設(shè)備對(duì)盾構(gòu)施工廢漿進(jìn)行零排放無公害處理能力計(jì)算等，加大資金投入，采取多種環(huán)保措施，最后實(shí)現(xiàn)“廢漿零排放”。

濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道的建成，給黃河南北兩岸居民的出行帶來很大方便。“通車后我們立即就去體驗(yàn)了一番，星空頂特別美，穿越黃河僅需4分多鐘，比繞道濟(jì)南黃河大橋節(jié)約了近一個(gè)小時(shí)的車程。”市民小張激動(dòng)地的說道。“這真是一項(xiàng)大大的便民工程。”

濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道成型隧道不滲不漏、機(jī)電安裝規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、裝飾裝修內(nèi)實(shí)外美，為濟(jì)南人民筑造了一座百年精品工程、民生工程，也為黃河中下游地區(qū)超大直徑盾構(gòu)穿越地上懸河提供了成功案例、積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目建設(shè)也得到了各方肯定，先后榮獲“全國工人先鋒號(hào)”“山東省干事創(chuàng)業(yè)好團(tuán)隊(duì)”“濟(jì)南市工人先鋒號(hào)”、中國鐵建“十大楷模”等榮譽(yù)。