飛天有神舟，潛海有蛟龍，追風有高鐵，入地有盾構(gòu)。大盾構(gòu)如今已成為中國一張亮麗的名片。

炎炎夏日，在北京東六環(huán)改造工程現(xiàn)場，建設(shè)者們正在地下隧道操控著最先進的國產(chǎn)16米級超大直徑盾構(gòu)機“京華號”，相繼穿越城市副中心樞紐、京秦鐵路等多個重要節(jié)點，即將到達中間風井，進行二次始發(fā)。

“得益于超大直徑盾構(gòu)和水下隧道施工技術(shù)的發(fā)展，隧道貫通后，北京東六環(huán)會搬入地下，將有效緩解交通擁堵、整合城市空間環(huán)境，提升北京市交通服務(wù)水平。”中鐵十四局大盾構(gòu)公司總經(jīng)理陳鵬從建設(shè)南京長江隧道開始，見證了中國大盾構(gòu)施工從無到有、從跟跑到領(lǐng)跑的過程，也見證了大盾構(gòu)穿越江河湖海城，助力中國交通發(fā)展的歷史。

作為中鐵十四局大盾構(gòu)技術(shù)專家，近10年間，陳鵬參與建設(shè)的南京地鐵10號線長江隧道、武漢地鐵8號線長江隧道從地下打破了長江對城市交通的阻隔;京張高鐵清華園隧道實現(xiàn)了高鐵穿越城市核心區(qū)的夢想，助力百年京張再升級;濟南黃河隧道完成了超大直徑盾構(gòu)隧道首次穿越地上懸河的壯舉，助力濟南城市發(fā)展空間加速拓展……

然而，在大盾構(gòu)施工初期，他們遇到了很多困難。

“在建設(shè)南京長江隧道時，我們要花高價錢請外國工程師調(diào)試設(shè)備，安裝、維修零部件。外國專家實行技術(shù)封鎖，不許中方人員靠近，更不用說學習參數(shù)計算方法、設(shè)備管理理念。”陳鵬回憶道，憑著不服輸?shù)膭蓬^，通過反復(fù)操作、維修、保養(yǎng)等，他們慢慢掌握了盾構(gòu)施工的基本要領(lǐng)，又經(jīng)過10多年的探索，最終掌握了超大直徑盾構(gòu)施工的核心技術(shù)，實現(xiàn)了穿越地質(zhì)、盾構(gòu)直徑、涉及行業(yè)等五個全覆蓋。

如今，大盾構(gòu)施工技術(shù)作為最先進的長大隧道和水下隧道挖掘方式之一，被廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、輸電等領(lǐng)域，成為服務(wù)國家綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)的一項重要技術(shù)。

隨著經(jīng)濟社會發(fā)展，穿江過海通道的規(guī)劃和建設(shè)也迎來了快速增長期。目前，僅長江下就有9條隧道在建，在粵港澳大灣區(qū)，正在修建深江鐵路珠江口海底隧道、汕汕鐵路汕頭灣海底隧道等5條穿海隧道，為大灣區(qū)的交通建設(shè)貢獻出力量。