“隧道路面已無明顯積雪，未出現結冰情況，隧道可正常投入運營!”

2月7日凌晨5時許，經過1個小時奮戰，武漢地鐵橋隧公司長江公鐵隧道運維中控室里，終于傳來前方報告的好消息。

武漢長江公鐵隧道是我國首條公鐵合建隧道，建設期間因攻克了多項世界級施工難題，被譽為全球性的“超級工程”。如今，該隧道公路層日車流量達3萬余臺次，地鐵層有武漢地鐵7號線往返穿梭。安全責任重于泰山。尤其是大雪冰凍天氣，既可能引起公路層路面積水、結冰，影響過往通行車輛安全，也可能導致滲透水，影響整個公鐵隧道的結構安全。

武漢地鐵橋隧公司黨支部書記、執行董事、總經理陳聰介紹，2018年10月該隧道開通后，年底就經歷了第一場大雪考驗。“從那場大雪開始，我們就以戰促訓，以賽促學，全面提升了團隊應對雨雪冰凍災害天氣的應急響應和處置能力，鍛煉出了一支‘應急鐵軍’，如今面對大雪考驗，可以說非常從容自信。”

2月6日晚，武漢市氣象臺發布道路結冰黃色預警。為確保公鐵隧道運營安全，橋隧公司“以雪為令”，根據融雪防凍應急處置方案啟動Ⅳ級響應，采取多項措施迎戰風雪天氣。湖北日報全媒記者看到，在該公司智能管理系統中，已根據應急管理要求，按照消防應急、融雨防凍、交通事故等不同災害類型及響應等級，將公司全員編成若干個應急小組，災害等級越高，小組成員越多。“一旦啟動應急響應，系統會一鍵通過電話和短信通知到每一個人進入工作狀態，大大提高了響應速度。”

2月7日凌晨，橋隧公司迅速對隧道敞口段撒布融雪劑，累計撒鹽2次共計1.5噸，有效防止隧道口結冰。隨后，橋隧公司立即動員公司在漢員工、委外單位和應急隊伍開展除雪融凍工作，截至7日上午5時，79名人員、18輛車輛快速完成集結，對敞口段路面進行全面清雪。不到一個小時的奮戰，隧道路面原本深逾一寸的積雪已消失不見，也未出現結冰情況，切實了保障隧道運行安全通暢。

上午8時許，橋隧公司機電維修班組長袁野帶領工友投入到隧道現場巡檢工作當中。“隧道里的強弱電、照明、消防、通風等設施系統以及整體土建結構必須每天一檢，風雨無阻。”袁野介紹，啟動應急預案后，他們還增加了更多的工作內容，包括檢查路面積水、結冰情況、水泵工作情況、墻面滲漏水情況等，并實時向中控室報告。而此時在橋隧公司中控室里，三四米高的大屏幕上顯示著隧道里96路攝像頭拍回來的實時影像，可完整記錄一臺車從駛入到駛出隧道的全過程，無盲區、無死角、無斷點。同時，當班值班長葛望明正緊盯著隧道里15組水泵的運行情況。這些水泵會在隧道內匯水點積水超過閾值后自動啟動排水，“如果水泵啟動得過于頻繁，說明周邊極有可能出現滲漏，導致來水異常，我們就會通知現場班組及時檢修。”