8月30日凌晨，隨著盾構機刀盤將洞門緩緩破碎，由中鐵二十二局軌道公司參建的長春地鐵6號線全線難度最大的盾構區間雙線貫通，標志著中國鐵建總承包的長春地鐵6號線01標全部貫通。

建設者在盾構機刀盤前合影

此次完成貫通的飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構區間，上方道路為飛躍路隧道及飛躍路，沿線建（構）筑物較多，側穿高壓鐵塔、立交橋等，長距離平行下穿飛躍路通道，并下穿京哈鐵路線、多條公路既有線和兩處燃氣管道。隧道地質條件特殊，穿越地層主要為中風化巖層。該標段施工環境復雜，施工難度極大，是全線建設難度最大的盾構區間，被稱為全線最難啃的“硬骨頭”。

面對復雜地層和下穿環境，項目部科技團隊采用數值模擬方法建立了三維有限元模型，分析盾構施工對道路結構的影響和特點。更值得一提的是，該方法還能測算出盾構施工對道路結構的附加應力，提高了盾構掘進速度和效率。

技術人員在檢查盾構隧道質量

他們采用的地表沉降智能預測系統，是一種基于改進粒子群優化的支持向量回歸（IPSO-SVR）預測模型，應用在地鐵隧道工程的地表道路沉降預測中，為道路沉降有效控制提供可靠依據，也為道路正常運營與盾構施工提供了安全保障。

在盾構施工期間，項目部提前預埋好底板沉降、底板下土壓力等監測點，過程中全面掌握對隧道結構的影響，對掘進施工參數進行實時監控，隨時調整，采取最佳掘進施工參數，減少盾構掘進過程中的超挖和欠挖，以改善盾構掘進前方土體的坍落或擠密現象，降低地基土橫向變形施加于樁基上的橫向力。

他們還采用“三個保障”為盾構順利掘進提供有利條件，即保障同步注漿和必要的補漿措施，保障對建（構）筑物的變形、沉降的監測，保障管片的拼裝效率。采用三項措施的同時，再配合三維激光掃描儀和全站儀智能檢測系統，經三維云圖點云數據比較、分析、計算，生產出質量全部合格的盾構隧道。

無人機拍攝的歐亞賣場站

項目部非常重視施工期間的環境保護，建立了環保體系，在施工現場圍擋設置了噴淋系統，租賃了灑水車，購買了霧炮機，安裝了洗車池，有效降低及遏制了揚塵污染，為現場施工生產提供了環保保障。

項目部始終把安全管理作為重要任務來抓。項目自開工以來，共組織安全教育培訓80余次，培訓人員達1000人次，開展安全生產事故應急演練20余次，為項目施工生產安全平穩推進奠定了堅實基礎。2021年6月，該項目榮獲2021年度長春市地鐵建設“五比五創”勞動競賽“地鐵建設安全生產獎”。

據項目經理何小送介紹，長春地鐵6號線全長29.2公里，共設22座地下車站，車輛時速80千米。作為連接城市南部的東西向填充線和中心城區南部聯絡線，長春軌道交通6號線建成后，將串聯西部新城、南部新城和凈月高新區，有效發揮軌道交通對城市空間發展的帶動作用，為建設長春市“雙心、兩翼、多組團”的城市空間結構提供強有力的交通基礎。

3名施工人員在清理盾構刀盤上的淤泥

由中鐵二十二局軌道公司參建長春地鐵6號線工程包含兩站一區間，即飛躍廣場站7號線同步實施部分、飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構區間、歐亞賣場站。其中歐亞賣場站為地下二層島式車站，已完成封頂。

目前，長春地鐵6號線全體職工正奮力拼搏在安全施工、質量提升、防疫、防汛第一線，確保如期建成剩余附屬結構工程。