近年來，越來越多的“國家名片”走向世界：中國高鐵、中國基建、中國北斗系統、超高速磁懸浮列車、華龍一號、C919大客機等等，這些發明，無一不在證明，中國經濟已在多個領域占據了制高點。現如今，享譽世界的“中國名片”早已不止這些，在一些大型科技研發項目上，中國已實現了從零到世界第一的轉變。近日，我國又一臺超級重器問世，它的下線，不僅讓我國徹底擺脫了對西方盾構機的依賴，也讓中國盾構機，成為了繼高鐵、超級計算機等之后的又一張“國家名片”。

打破西方壟斷，中國最大盾構機問世

近日，長沙方面傳來好消息，由我國自主研制的第1000臺盾構機“京華號”正式下線，它同時也是我國目前為止直徑最大的國產盾構機。

據報道，這臺“龐然大物”長150米，重4300噸，最大開挖直徑達到了16.07米，整臺設備高度超過了五層樓，是迄今為止我國研制的直徑最大的盾構機。它的問世，不僅標志著中國基建的又一次飛越，也意味著中國終于打破了西方壟斷，在盾構機領域達到了世界領先水平。

一臺盾構機要價3億，中國人從此走上了自主研發道路

說起盾構機，不了解基建工程的人可能并不知道它的用途。作為挖掘隧道的關鍵設備，它在修建地鐵、鐵路、公路等隧道工程中起著非常重要的作用。

雖然我國被外國人稱為“基建狂魔”，但在過去的一段時間里，我國的盾構機基本上完全依賴從國外購買。有數據統計，當時德國、日本生產的盾構機，占據了中國90%的市場。更讓人痛心疾首的是，因為研發難度大，制作工序復雜，當時擁有核心技術的國家寥寥無幾，只有日本和少數的幾個西方國家擁有此項技術。

因為全球市場都被這幾個國家壟斷，所以一臺盾構機，就賣到了上億元的價格。1997年，我國為了建造西康鐵路秦嶺隧道，以一臺3億人民幣的價格，從德國購買了兩臺盾構機。3億元，就算放到現在也不是個小數目，更何況上世紀八九十年代，我國經濟水平還比較低。

而讓人備受打擊的是，雖然花高價購買了2臺盾構機，但其實我們只有使用權，當設備出現故障時，我們還得另外花錢請外國專家來維修。在維修過程中，外國人為了防止重要技術泄露出去，還不允許中國技術人員參觀。這樣的恥辱，不僅讓我國徹底意識到了實現盾構機自給自足的重要性，也激起了我國科研人員的斗志。在這之后，我國走上了一條自主自研的道路。

從零到世界第一，中國人民很爭氣!

為了徹底擺脫受制于人的局面，我國投入了巨大的資金和科研力量，但是，這條路并不好走。據了解，當時我國的科研團隊，光是研究盾構機上配備的各種刀具，就花了整整5年的時間。因為沒有任何可以借鑒的經驗，所以我國科研人員在研制盾構機時，完全就是“摸著石頭過河”。

不過，功夫不負有心人，經過重重困難以及科研團隊的不懈努力，我國終于在2008年下線了第一臺具有自主產權的復合式盾構機。而從零到一，為了實現這個質的變化，我國整整花了6年的時間。

現如今，我國在盾構機領域已經成為了領跑者，不僅銷量位列世界第一，在質量上也經受住了時間的考驗。據了解，自2008年第一臺盾構機問世以來，我國盾構機訂單已經超過了1200臺、出廠1000臺，出口到了全球20多個國家和地區。作為“基建狂魔”，中國正試圖將一切不可能變成可能，而未來的中國基建之路，也一定會是一條康莊大道。