9月的大興安嶺秋風(fēng)瑟瑟，室外最低溫接近0攝氏度，一場(chǎng)霜凍過(guò)后，蔥翠的森林換上金裝，讓人多了一絲暖意。9月5日，牙林鐵路嶺頂隧道北出口，海拉爾工務(wù)段牙克石路橋車(chē)間橋隧工長(zhǎng)賈同利和工友們穿上棉衣棉褲，套上水衩，鉆進(jìn)漆黑的隧道排水溝內(nèi)。

牙林鐵路由南向北連接內(nèi)蒙古呼倫貝爾牙克石市及根河市的各城鎮(zhèn)，是當(dāng)?shù)亓謪^(qū)百姓進(jìn)出大山的唯一一條鐵路，嶺頂就隧道坐落在牙林鐵路178公里的一處山嶺上，是牙林鐵路穿越大興安嶺南下的咽喉。這里平均海拔在1000米以上，年均氣溫零下5攝氏度左右，極端最低溫達(dá)到零下52攝氏度，堪稱“全國(guó)最冷隧道”，由于山體和地下含水量大，在11月至次年5月長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的結(jié)冰期內(nèi)，隧道拱頂、邊墻和中心排水溝會(huì)發(fā)生不同程度的滲水、結(jié)冰病害，所以天兒一上凍，賈同利就要和工友們對(duì)這座“最冷”隧道進(jìn)行深度體檢和防寒保暖，以保證當(dāng)前及入冬后隧道以北一市九鎮(zhèn)林區(qū)百姓的安全出行，

47歲的賈同利是土生土長(zhǎng)的林區(qū)人，在林區(qū)工作已經(jīng)20多年，十分熟悉這里的設(shè)備狀況和氣候變化，所以在設(shè)備檢修過(guò)程中也會(huì)打好足夠的“提前量”。“9月末山里就要下雪，我們搶先做好隧道的檢查和防寒保暖，以保證設(shè)備安全過(guò)冬。”賈同利說(shuō)。

排水溝在地下5米處，大約1.5米高、900米長(zhǎng)，溫度僅有5攝氏度左右，透過(guò)頭燈微弱的光，能看到賈同利和工友們口中呼出的熱氣。鐵鍬和叉子在冰冷的水溝里翻動(dòng)，濺起的水花打濕賈同利的上衣和臉，在彎腰檢查疏通水溝1小時(shí)后，賈同利和工友們背著清理出的5編織袋泥沙和石塊，沿著檢查梯艱難地爬上地面。“我們現(xiàn)在早動(dòng)手，做好水溝的清淤，就會(huì)大大減少冬季水溝堵塞的幾率。”賈同利說(shuō)。

脫下水衩，賈同利和工友們換下被打濕的衣服，繼續(xù)向漆黑的隧道內(nèi)前進(jìn)。據(jù)賈同利介紹，整個(gè)隧道的排水系統(tǒng)大體上由邊墻豎井和一條貫穿隧道的中心排水溝組成，任何一個(gè)點(diǎn)的淤堵，都會(huì)對(duì)影響整個(gè)隧道的正常排水，“隧道里30口豎井，我們必須一個(gè)不落地檢查到位。”賈同利說(shuō)著打開(kāi)一處井蓋，隨后鉆進(jìn)去查看是否有淤積。

3小時(shí)后，賈同利和工友們檢查完畢，清理排水設(shè)施淤積達(dá)1.5立方米。