施工人員加速打通中間井北側洞口，迎接“京華號”駛入。

自潞苑二街北側始發(fā)井出發(fā)，一路下穿道路、河流、鐵路、地鐵等，如今，東六環(huán)改造工程西線隧道內的“京華號”盾構機已安全掘進4.7公里，順利抵達位于潞陽橋側的中間井北側洞口。接下來，“京華號”將正式駛入中間井檢修維護，至此東六環(huán)改造西線工程過半。

“京華號”是名副其實的地下巨無霸，近6層樓高，身長150米，總重量更是高達4300噸，經(jīng)過一年多地下掘進，即將進入中間井停靠保養(yǎng)。記者近日探訪了解到，目前這臺地下巨無霸就停靠在中間井地連墻北側。工人師傅正在地下30多米的平臺處緊張作業(yè)，切割鋼筋，駕駛挖機拆除墻體，加速打通北側洞口。

中間井基坑深達40米，南北長24米，東西寬27米，南北兩側各有一處圓形洞門，目前由地連墻覆蓋。據(jù)現(xiàn)場技術人員介紹，地連墻是修建中間井基坑時保護結構安全穩(wěn)固的墻體，由兩層鋼筋混凝土組成，厚達1.5米。破除地連墻洞門后，盾構機方可駛入中間井，在完成接收密封鋼板焊接后，進行盾構機及附屬設備檢修。

“中間井基坑就像一個不帶蓋子的地下方盒，由于所處地層屬于富水砂層，地下水位為負10米，所以基坑可能面臨涌水涌沙的風險。”首發(fā)建設公司東六環(huán)項目處負責人何歷超介紹，“為此，我們在基坑加固區(qū)內外打了11口井，抽水減壓降低水位。我們還聯(lián)系了3家單位24小時監(jiān)測加固區(qū)墻體沉降，并在洞門環(huán)處加裝了安全氣囊，確保盾構機和中間井安全。”

“京華號”主機盾體進入中間井后，泥漿管路相關設施將是檢修的重點。中鐵十四局集團北京東六環(huán)項目盾構二工區(qū)負責人劉其成介紹，盾構機保養(yǎng)更換部件主要包括刀具、盾尾刷、泥漿管道、開挖倉管路等。完成檢修后，施工團隊將拼裝負環(huán)管片并前移，破除南側始發(fā)洞門，盾構機借助管片進入始發(fā)洞門后，接著完成泥水建倉、始發(fā)密封鋼板焊接等工作，從而實現(xiàn)“京華號”二次出發(fā)，繼續(xù)向前開挖2.6公里到達萬盛南街南側接收井并完成掘進。

記者了解到，東六環(huán)改造工程將既有東六環(huán)路改為地下雙向六車道，地面以上原有東六環(huán)主路將建成高線公園。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道，是我國北方最大的盾構隧道。該工程計劃于2023年12月建成通車，建成后將大幅緩解東六環(huán)路交通擁堵，對提升北京市交通服務水平，促進京津冀區(qū)域交通一體化等具有重要意義。