在中鐵十六局承建的亞洲最大地下綜合交通樞紐——北京地鐵城市副中心站綜合交通樞紐01標施工現場，工人的號子夾雜著機械的轟鳴、電焊的火花，好一派“繁忙熱鬧”的景象。在剛剛過去的農歷春節期間，項目部10余名管理人員帶領300余名工人值守現場，用熱火朝天的搶工大干，點亮迎接新年的“別樣煙火”。

劉長榮是項目部的執行經理，同時也是春節搶工行動的“總隊長”。“我們時間緊，任務重，不想休，也不能休。”劉長榮在桌上鋪開圖紙點指著，“按照工期要求，我們必須在2月20日前完成結構中版施工，才不會影響盾構隧道下穿東六環主路的節點計劃。”

北京城市副中心站綜合交通樞紐總建筑規模約267萬平方米，建成后將是北京城市副中心的活力核心，是世界級城市綜合服務樞紐，面向全球的城市魅力門戶。開工以來，中鐵十六局建設者加足馬力，為首都“新門戶”建設貢獻“鐵建力量”。2016年參加工作的吳艷敏就是其中一員，今年已是他連續第5年春節值守了。

“我參加工作以來每個春節都在。”吳艷敏吹了吹落在本子上的冰花，“不放心，還是留在這兒盯著能安穩點。”吳艷敏在現場主要負責工程質量把關，作為無論體量還是工程量上的“亞洲最大”，綜合交通樞紐也有著與之“身價”相配的高精度要求。尤其是鋼管柱吊裝，它的垂直精度達到了駭人的千分之一，不能有一絲一毫的偏差。每次作業，吳艷敏都要在旁監督協調，每次都要六七個小時。

和吳艷敏一樣值守的，還有項目安全員趙煒。“標準是底線。”這也是他經常說的一句話。在去年1年的時間中，趙煒帶領項目5名安全員，每天最多要輪流“旁站”12個小時。“旁站”是項目部對現場安全員的基本要求，只要在場面上有機械施工，安全員就要在作業機械旁進行監督作業、引導行人、清理風險區的工作，直到機械作業結束。春節期間，也是這些安全員，每天要完成至少3次安全巡查。“不光包括表面上的東西。”趙煒深一腳淺一腳地踩著積雪，來到鋼筋籠加工區的外角，“就像這種角落，特別容易堆積易燃垃圾等，一旦發生危險，那問題就大了。”

“項目春節值守是很常見的。”劉長榮搖搖頭，“每年都會安排一些職工在春節值班，只不過今年人數比較多。”

據劉長榮介紹，因為今年受北京疫情影響，項目部決定減少出京人數，特別是老家為高風險地區的工人。同時因為工期緊迫，為了不影響2022年大干節點，三區現場的施工必須加班加點，春節不休。

“我們提前做好了充足的準備工作。”劉長榮說，“一方面是給予留守兄弟們一定的物質補償，另一方面我們也安排開展了除夕聚餐、文藝匯演等活動，確保留守的項目職工、工人師傅們度過一個紅紅火火的春節。”

北京城市副中心建設腳步不停，無數基建人在除夕團圓的時候，依然奮斗在施工一線，頂風冒雪生產大干，用汗水和辛勤鑄就了城市道路發展的輝煌未來。“我們只不過是副中心發展建設的小小一角，能起到一定的積極作用，我們就很高興。”劉長榮說。

北京城市副中心站綜合交通樞紐項目春節搶工