“和平號”成功穿越京廣鐵路地下

京廣鐵路地下38.71米處，武漢“和平號”盾構機如巨龍般緩緩前進。9月16日，國內最大城市道路單管雙層隧道——武漢和平大道南延工程成功下穿繁忙的京廣鐵路，距離通車又進一步。

據了解，和平大道南延工程全長3042米，北接和平大道，南連張之洞路，是武昌順江方向的骨干通道，為單管雙層、雙向6車道公路設計。道路采用“地面+隧道”形式建設，其中盾構隧道長1390米，將下穿武昌古城、京廣鐵路等重點區(qū)域，該工程由武漢城市建設集團有限公司出資建設，中鐵十四局承建，使用最大開挖直徑為16.03米的“和平號”盾構機施工。

據介紹，此次穿越的京廣鐵路是我國南北主干線，日均運行列車200多列，盾構機離鐵路最近距離僅38.71米，穿越整體完整性較差的泥質砂巖和石英砂巖互層地段，加之在700米小半徑曲線，施工風險較大，對盾構掘進姿態(tài)控制、地層擾動、地表沉降要求極高。

中鐵十四局項目部盾構副經理薛永超介紹，為保障盾構機順利穿越京廣鐵路，項目部多次組織召開專題會，對穿越地質情況、施工風險進行全面排查分析，編制施工組織方案和應急預案。同時，施工團隊實時監(jiān)測底層變化并調整掘進參數，確保穿越過程萬無一失。經第三方檢測結果顯示，地表沉降控制在0.4毫米以內，以最快的速度、最小的擾動完成了盾構下穿任務。

武漢城建集團項目負責人袁亮介紹，“和平號”盾構始發(fā)以來已成功穿越武昌古城區(qū)、學校、老舊棚戶區(qū)等多個風險源，通過嚴格控制盾構姿態(tài)，不斷優(yōu)化掘進參數，做好同步注漿、二次注漿等措施，成功將穿越各類風險源沉降控制在2毫米以內。

目前，該工程盾構施工已完成1108米，預計11月完成盾構掘進，2023年建成通車。