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9 月 20 日,在地鐵 12 號線港口村站施工現場,武漢地鐵集團質量安全監察部工程師王斌緊盯監控器,隨著 " 先鋒號 " 盾構機緩緩轉動刀盤,國內最長地鐵環線——武漢地鐵 12 號線港口村站 - 丁家咀站盾構左線區間順利始發,這也是該線路江北段首臺始發的盾構機。
武漢地鐵 12 號線全長 59.9 公里,設站 37 座,是國內最長地鐵環線,與 18 條線路可以換乘。12 號線繞行武漢三鎮成環,串聯江漢、武昌、漢陽等 7 個中心城區,分為武昌段和江北段。此次始發的 " 先鋒號 " 盾構機將負責港口村 - 丁家咀、丁家咀 - 十里鋪、十里鋪 - 漢鋼等三個區間的左線隧道掘進任務。
盾構機掘進區間位于漢陽區城市主干道,車流、人流量大,施工環境復雜。隧道需下穿京廣鐵路、墨水湖等難點地段,電纜、光纜、天然氣、自來水、雨污排水等各類管線密集。
王斌介紹,為了確保盾構機安全始發,項目部對區間施工風險源進行辨識,邀請專家對設計、施工方案進行論證,對參與掘進的盾構機進行動態、靜態檢測。同時,加強沿線建筑物調查,做好地表沉降觀測,優化盾構機掘進參數,做好同步注漿、二次注漿,確保盾構機掘進姿態可控。
" 位于長江三級階地的區間掘進時,容易出現管片上浮及微變形的難題,項目部采用干粉砂漿作為同步注漿材料,相對于傳統水泥漿強度更高、無收縮、填充密實,隧道成型質量有保證,且操作方便、環保節能。" 王斌介紹。
施工方中鐵七局項目總工羅鑫介紹,盾構機下穿墨水湖南岸時,將會遇到一段長約 50 米的硬質巖,最高抗壓強度近 251 兆帕,相當于 " 用刀在鋼板上鉆洞 "。因此,他們通過增加滾刀數量,合理控制推力及刀盤扭矩,降低刀具磨損,確保盾構機順利通過。
武漢地鐵 12 號線建成后,將有效提升環線客流吸引力,緩解中心城區客流壓力,對加快城市重點區域建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。