2月18日，建設中的“一帶一路”標志性工程印尼雅萬高鐵全線最長隧道——6號隧道順利貫通，標志著雅萬高鐵建設取得重大階段性勝利，為全線建成通車奠定了堅實基礎。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，全長142公里，最高設計時速350公里，是印尼的第一條高速鐵路，是我國高鐵全系統、全要素、全產業鏈在海外落地的典范工程。該高鐵將極大改善當地交通狀況、便利民眾出行、帶動沿線產業開發、提升區域經濟社會發展水平。

全線建設的重難點其實就是隧道施工。施工方在管理上踐行國內鐵路建設“四化”標準，在技術上加大“四新”技術應用。針對復雜隧道地質環境，提出“巖變我變”的施工策略，大力實施隧道機械化施工，確保隧道施工有序推進。

印尼雅萬高鐵6號隧道，是全線重點控制性工程。全長4478m，為全線最長的單洞雙線山嶺隧道。隧道洞身下穿河流、沖溝、村莊，洞身最大埋深約96.9m，經過火山堆積層黏土、粉質黏土、泥巖、砂巖、火山角礫巖，隧道地質極其復雜，易出現塌方、大變形、突水涌泥，隧道安全風險高，施工難度極大。

針對復雜地質環境，施工方大力實施隧道機械化施工，對隧道 開挖施工方案細化優化，對涌水段落采用洞身超前大管棚、中管棚、徑向注漿等措施，用LTD2600探地雷達設備進行地質超前預報，并借助隧道圍巖監控量測自動分析預測系統及時掌握圍巖沉降收斂情況，確保隧道安全穿越復雜地質環境，按期順利實現貫通。