2月17日下午，隨著封頂塊的推入，由中交天和自主研發制造的、承擔“穿越長江”掘進重任的“振興號”超大直徑盾構機順利掘進至1388環，完成南京和燕路過江通道南段隧道工程右線盾構掘進施工的93.3%，距離隧道貫通僅剩100環，隧道掘進正式步入收官沖刺階段，該條過江通道即將實現全線貫通！

和燕路過江通道盾構隧道全長約2976米，地質情況極為復雜，猶如一個天然的“地質博物館”。土巖復合地層掘進距離長達約1865米，為國內超大直徑盾構隧道之最；施工時，江底高水壓覆土厚度僅10.25米，接連穿越5條斷裂帶。以中國工程院院士錢七虎為組長，由5位中國工程院院士和16名專家組成的南京過江隧道技術專家組一致認為，南京和燕路過江通道是目前國內在建穿越長江最復雜、最困難、水壓最高的大直徑盾構隧道。

承擔此次掘進任務的“振興號”盾構機，開挖直徑達15.03米，長135米，重4000噸，由中交天和自主研發制造。作為中國首臺采用自主技術和多項國產核心零部件設計制造的復合地層超大直徑泥水平衡盾構機，配備了智慧化遠程監控系統、綠色環保管路延長裝置、國產常壓換刀裝置，刀具磨損檢測裝置、刀盤伸縮擺動裝置等多項針對性設計，將核心技術牢牢把握在國人自己手中。完成淺覆土始發，安全穿越長江江底斷裂破碎帶、幕府山巖溶區等復雜地層，實現國內超大直徑盾構隧道施工首次穿越巖溶區，達成在長江江底掘進10萬平米“不滲不漏”的世界級紀錄，為后續克服及解決相似問題積累寶貴經驗。

目前，和燕路過江通道南段隧道工程右線盾構掘進施工僅剩余100環，已完成盾構區間掘進施工的93.3%，有望在今年4月上旬到達接收井，實現該隧道盾構區間全線貫通。和燕路過江通道采用城市快速路標準設計，行車道采用雙向六車道，設計速度為每小時80公里。建成后與紅山路快速路一起將井字快速路的東線向北延伸到快速一環，對南京形成“快速一環+井字快速路”的快速路網布局意義重大。