“十一”假期，黃鶴樓公園人山人海，在他們腳下約40米，和平大道南延工程建設(shè)開足馬力，直徑超5層樓高的盾構(gòu)機(jī)“和平號(hào)”正日夜不停向南掘進(jìn)。

作為未來(lái)武昌的交通要道，該工程完工后將打通和平大道“斷頭路”，有效緩解中山路至白沙洲大道的交通壓力，并為武昌古城與武昌濱江商務(wù)區(qū)往來(lái)提供極大便利。在千年古城下掘出一條城市“新動(dòng)脈”，對(duì)任何施工方都非易事，武漢城建集團(tuán)建設(shè)管理有限公司第二黨支部卻勇挑重?fù)?dān)。

“針對(duì)緊湊的地下空間，項(xiàng)目選用‘單洞雙層’方案，共設(shè)六車道，規(guī)模為全國(guó)之最。”項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人葉青介紹，該集團(tuán)特別為此定制了一臺(tái)長(zhǎng)136米、重4700噸、開挖直徑16.03米的盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑為全國(guó)內(nèi)陸地區(qū)最大。

然而，讓這臺(tái)“大家伙”動(dòng)起來(lái)卻沒那么輕松，擺在它面前的是國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的施工環(huán)境——1000多米長(zhǎng)的隧道線路中，就有20多類巖層分布其中，最硬處的中風(fēng)化石英砂巖，強(qiáng)度堪比鉆石，每日只能推進(jìn)不過(guò)3米。而在長(zhǎng)約730米的灰?guī)r地段，幾乎每掘進(jìn)100米就有40米是溶洞，施工難度陡增。

同時(shí)，因線路下穿黃鶴樓、司門口商圈、曇華林等民房基礎(chǔ)薄弱的老武昌城段，且與運(yùn)營(yíng)繁忙的京廣線、地鐵5號(hào)線臨近，項(xiàng)目對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制、地層擾動(dòng)、地表沉降要求極高。

“穿越時(shí)稍不注意，后果不堪設(shè)想。”葉青介紹，面對(duì)國(guó)內(nèi)施工技術(shù)含量和難度最大的項(xiàng)目之一，負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的第二黨支部迅速成立黨員突擊隊(duì)，“紅色堡壘”緊密攻關(guān)建設(shè)難題，全面提速項(xiàng)目建設(shè)。

針對(duì)施工精度、地面沉降等方面的高要求，支部成員將TST、超前鉆孔、SSP-E等各項(xiàng)新技術(shù)全面應(yīng)用至盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程，實(shí)現(xiàn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，解決項(xiàng)目穿越巖溶地段等復(fù)雜多變地層難題，實(shí)現(xiàn)全方位、動(dòng)態(tài)化監(jiān)管。

“層層壓力下，9月，盾構(gòu)機(jī)在穿越京廣鐵路時(shí)，地表沉降不超過(guò)0.4毫米。”葉青說(shuō)，目前該工程隧道掘進(jìn)已完成約80%，且成功將穿越各類風(fēng)險(xiǎn)源沉降控制在2毫米以內(nèi)。