2月22日上午，在位于四川省資陽市的寶臺(tái)大道地鐵站和嬌子大道地鐵站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，隨著“同城一號(hào)”和“成資一號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中國鐵建昆侖投資集團(tuán)總承包建設(shè)、中鐵十四局承建的四川省首條跨城軌道交通線路——軌道交通資陽線萇（萇弘廣場(chǎng)站）—寶（寶臺(tái)大道站）盾構(gòu)區(qū)間左線、嬌（嬌子大道站）—萇（萇弘廣場(chǎng)站）盾構(gòu)區(qū)間右線同步開始掘進(jìn)，該工程進(jìn)入全面推進(jìn)階段。

“同城一號(hào)”雙模盾構(gòu)機(jī)整裝待發(fā)

軌道交通資陽線是連接成都天府國際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)天府國際空港新城和資陽市的軌道交通快線，起于天府國際機(jī)場(chǎng)南側(cè)成都軌道交通18號(hào)線的福田站，止于資陽市內(nèi)資陽北站高鐵站，線路全長38.7公里，共設(shè)站7座，其中高架站3座，地下站4座。

本次始發(fā)掘進(jìn)的區(qū)間位于資陽市主城區(qū)，堪稱全線“最難區(qū)段”。萇寶盾構(gòu)區(qū)間需下穿長江一級(jí)支流沱江、沱江一橋和高層居民樓房等風(fēng)險(xiǎn)源，而嬌萇盾構(gòu)區(qū)間則需先后下穿榮德大廈、成渝鐵路、九曲河等風(fēng)險(xiǎn)源。盾構(gòu)機(jī)還將面臨中風(fēng)化泥巖、砂巖地層、卵石層等復(fù)雜地質(zhì)，最深處達(dá)55米，對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)技術(shù)提出了極高要求。

工程師正在調(diào)試盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)

為確保工程順利推進(jìn)，施工團(tuán)隊(duì)為該工程量身定制了國內(nèi)先進(jìn)的土壓-泥水雙模盾構(gòu)機(jī)，這是成都地鐵建設(shè)中首次使用該類型盾構(gòu)機(jī)施工。據(jù)中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鄒福清介紹，盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)8.24米，兼具泥水與土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工優(yōu)勢(shì)，能夠根據(jù)地質(zhì)條件在兩種模式之間切換，通過三維可視化實(shí)時(shí)顯示、重點(diǎn)施工部位精確注漿、建立盾構(gòu)操作遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等系列措施，保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。

軌道交通資陽線作為四川省首條跨城際軌道交通線路，是提升資陽市綜合實(shí)力的重要硬件支撐，更是促進(jìn)成資兩地協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵保障。建成后將為沿線居民綠色出行創(chuàng)造更多便利，更好服務(wù)于成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、成德眉資同城化建設(shè)，為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供源源不斷的內(nèi)生驅(qū)動(dòng)力。