深江鐵路珠江口隧道水下最大埋深 115 米，圖為位于南沙的建設段。

海底百米，盾構(gòu)機穩(wěn)步掘進！記者日前在深江鐵路珠江口隧道南沙段施工現(xiàn)場了解到，中鐵隧道局建設者駕駛 " 大灣區(qū)號 " 盾構(gòu)機在國內(nèi)最深海底隧道，以每天 12 米至 16 米的速度向虎門方向掘進，截至 2022 年 9 月 26 日已累計掘進 1126 米。

深江鐵路是全國 " 八縱八橫 " 高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，是支撐粵港澳大灣區(qū)建設的重大交通基礎設施，途經(jīng)深圳、廣州、東莞、中山、江門 5 個城市，是深圳至茂名高鐵組成部分，在南沙站、中山站、江門站配套建設動車存車場，線路全長 116 公里。

記者了解到，該項目在珠江口以隧道方式下穿，工程位于東莞、廣州之間的珠江入?？?，隧道全長 13.69 公里，設計時速 250 公里。其中，中鐵隧道局承擔了 9175 米的施工任務，隧道設計時速 250 公里，水下最大埋深 115 米，是我國最深海底隧道，最大水壓達 1.06 兆帕，水壓創(chuàng)世界之最。

據(jù)介紹，該項目科研攻關團隊采用 " 礦山＋盾構(gòu) " 穿越隧道的組合施工方法。礦山法，即用開挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道；盾構(gòu)法，即采用大型盾構(gòu)機掘進施工。

按照設計方案，待盾構(gòu)始發(fā)井完工后，兩臺大直徑盾構(gòu)機將分別從東莞虎門及廣州南沙萬頃沙始發(fā)相向掘進，盾構(gòu)管片外徑 12.9 米，盾構(gòu)獨頭掘進最長達 3590 米。這就意味著盾構(gòu)機必須在高水壓下不良地質(zhì)段進行磨損刀具的更換，難度可想而知。在掘進極高風險地段時，盾構(gòu)機上會配置超前地質(zhì)探測手段，對前方地層進行預測分析，實現(xiàn)一機多能。

除水下?lián)Q刀問題，項目還有一大難點就是盾構(gòu)機未來如何在海中完成接收及拆解。

" 盾構(gòu)機長距離掘進后必須精準實現(xiàn)對接，猶如在大海中穿針引線，對盾構(gòu)機掘進過程中的動態(tài)控制要求極為苛刻。" 中鐵隧道局相關負責人介紹說，技術人員將依靠洞內(nèi)外聯(lián)動測距等方法及時調(diào)整盾構(gòu)機掘進參數(shù)和狀態(tài)，保障其在正確的方向掘進。

深江鐵路建成后，將在深圳樞紐西麗站與贛深高鐵貫通，在深圳北站與杭深鐵路、廣深港高鐵銜接，在深圳機場站與規(guī)劃中的廣深第二高鐵線連接，在中山站與廣珠城際鐵路連接，在江門站與江湛鐵路貫通，進一步打通沿海高鐵通道，助力打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟圈，輻射帶動粵東、粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。