12月6日，新疆天山勝利隧道出口端“勝利號(hào)”TBM成功穿越F7烏拉斯臺(tái)斷層破碎帶，這標(biāo)志著我國(guó)公路隧道穿越高地應(yīng)力、破碎地帶施工技術(shù)再次取得重大突破，為中國(guó)交建高速公路應(yīng)對(duì)軟巖抑制大變形施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

天山勝利隧道全長(zhǎng)22.13公里，平均海拔3200米，縱貫天山南北，是世界最長(zhǎng)高速公路隧道，也是烏魯木齊至尉犁高速公路全線控制性工程。隧道全線共穿越16條斷裂帶，其中F7斷裂帶距隧道出口4.42km，長(zhǎng)度約380m，為逆沖走滑性質(zhì)斷層，表層大多被第四系覆蓋，上、下盤(pán)主要為大理巖夾砂質(zhì)板巖，巖芯局部較破碎。受該斷層的影響，隧址區(qū)巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，穿越過(guò)程中極易發(fā)生突泥涌水、大規(guī)模坍塌、TBM卡機(jī)等困難，能否安全通過(guò)F7斷層，關(guān)系著隧道能否如期貫通。

為確保“勝利號(hào)”TBM安全、快速、高效通過(guò)F7斷層破碎帶，中國(guó)交建烏尉公路包項(xiàng)目總部領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，統(tǒng)籌調(diào)度，成立F7斷層破碎帶專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)小組，并多次召開(kāi)專(zhuān)家論證評(píng)審會(huì)，邀請(qǐng)了多名院士專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，對(duì)F7關(guān)鍵部位進(jìn)行了大量論證、調(diào)研，驗(yàn)證施工方法、施工工藝、施工工序的合理性，快速建立了科學(xué)的施工方法。同時(shí)，在國(guó)內(nèi)高速公路中首次應(yīng)用超前地質(zhì)水平定向鉆并結(jié)合TGS、超前水平鉆孔等“長(zhǎng)短結(jié)合”的手段，精準(zhǔn)查明F7區(qū)域地質(zhì)及水文條件，進(jìn)一步詳細(xì)探明掌子面前方的地質(zhì)圍巖，為順利通過(guò)F7斷層破碎帶奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

施工過(guò)程中，項(xiàng)目總部主要領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常深入施工現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)化安全環(huán)保質(zhì)量管控措施，現(xiàn)場(chǎng)施工團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子不間斷輪流值班，及時(shí)解決工序中存在的問(wèn)題，確保管理和技術(shù)到位、措施和工藝到位。同時(shí)，項(xiàng)目還積極開(kāi)展了有針對(duì)性的隧道應(yīng)急救援演練，在全線率先創(chuàng)建“智慧工地”安全管理系統(tǒng)，充分利用“5G+智能化+信息化”的融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多層級(jí)智能化監(jiān)控，形成對(duì)TBM掘進(jìn)參數(shù)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、人車(chē)定位、災(zāi)害預(yù)警等數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

中國(guó)交建烏尉公路包項(xiàng)目WYTJ-06標(biāo)段1000余名參建職工頂風(fēng)冒雪、不畏嚴(yán)寒鏖戰(zhàn)天山之巔數(shù)月，最終實(shí)現(xiàn)TBM安全快速通過(guò)F7斷層地帶，繼續(xù)向天山深處挺近，為下一階段施工組織創(chuàng)造了條件。

據(jù)悉，烏尉高速公路全長(zhǎng)318.5公里，是跨越天山連接南北疆的交通干線，承擔(dān)著自治區(qū)及中交集團(tuán)“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略試點(diǎn)、交通部首批“平安百年品質(zhì)工程創(chuàng)建示范”項(xiàng)目的使命。項(xiàng)目建成通車(chē)后，烏魯木齊和尉犁之間的行車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在的7個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，對(duì)于推動(dòng)新疆“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)建設(shè)，促進(jìn)南北疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢(shì)資源開(kāi)發(fā)具有重要意義。