城市軌道交通區(qū)間隧道是指城市軌道交通的兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道，區(qū)間是指兩個(gè)站點(diǎn)之間的部分。地鐵區(qū)間隧道斷面形狀可以分為矩形、拱形、圓形和橢圓形等斷面形式，矩形斷面可分為單跨、雙跨及多跨等種類。隧道混凝土不僅要滿足強(qiáng)度需要，同時(shí)要考慮抗凍、抗?jié)B和抗侵蝕的要求。常見的方法有噴錨暗挖法和盾構(gòu)法。

噴錨暗挖法

噴錨暗挖法施工主要有新奧法和淺埋暗挖法等，是隧道開挖過程中，隧道已經(jīng)開挖成型后，將一定數(shù)量、一定長度的錨桿，按一定的間距垂直錨入巖（土）體，在錨桿外露端掛鋼筋網(wǎng)，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網(wǎng)、錨桿組成一個(gè)防護(hù)體系。主要步驟：

1、地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面超前深孔注漿及管棚超前支護(hù)。

超前預(yù)支護(hù)

2、隧道土方開挖與支護(hù):預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。

3、初期支護(hù)：最佳支護(hù)形式是鋼拱錨噴混凝土支護(hù)。

初期支護(hù)

4、采用臨時(shí)木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車。

模板臺車

盾構(gòu)法

將盾構(gòu)機(jī)械在地中推進(jìn)，通過盾構(gòu)外殼和管片支承四周圍巖防止發(fā)生往隧道內(nèi)的坍塌。同時(shí)在開挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開挖，通過出土機(jī)械運(yùn)出洞外，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預(yù)制混凝土管片，形成隧道結(jié)構(gòu)的一種機(jī)械化施工方法。主要步驟：

盾構(gòu)機(jī)

1、在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作（豎）井。

2、盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

盾構(gòu)機(jī)安裝到位

3、依靠盾構(gòu)機(jī)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和工作井后壁上）將盾構(gòu)機(jī)從始發(fā)工作井的墻壁預(yù)留洞門推出。

4、盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)

5、及時(shí)地向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置。

6、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入接收工作井并被拆除。

盾構(gòu)機(jī)出洞

盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)：既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動(dòng)影響；盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施T易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。