22日清晨，隨著直徑1.2米的“南湖1號”頂管在泥水頂管機(jī)的推進(jìn)下，刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，逐步頂進(jìn)地鐵隧道上方12號洞口，高浪路快速化改造上跨地鐵1號線管幕施工啟動(dòng)。

“不要小看這段‘頂進(jìn)’作業(yè)，這是整個(gè)高浪路隧道施工距離地鐵線最近的一次，僅3.3米，換句話說，隧道基坑底部距離正在運(yùn)營的地鐵1號線隧道頂部不到4米，施工難度相當(dāng)大！”中鐵一局高浪路項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人辛保成說，3.3米是目前省內(nèi)明挖隧道距離在運(yùn)營地鐵線最近的距離，施工過程要做到精細(xì)精準(zhǔn)，絲毫不能出差錯(cuò)，確保在運(yùn)營地鐵絕對安全。

記者從施工3D剖面圖中看到，高浪路隧道在南湖大道位置與地鐵1號線垂直相交，下層是地鐵軌道區(qū)，上層是高浪路隧道。此次頂管機(jī)始發(fā)在高浪路和南湖大道交會處，高浪路隧道將在地下上跨地鐵1號線隧道，“最親密”距離僅3.3米，為確保“各行其道”百分百安全，項(xiàng)目采用了管幕施工法。

“先用成組空心頂管頂進(jìn)地鐵隧道上方，后向頂管中注入混凝土，確保地鐵隧道上方壓實(shí)，有效避免新建隧道開挖引起下方隧道上浮。”辛保成介紹，上跨地鐵1號線管幕由23根長34.3米、內(nèi)徑1.2米的鋼管組成，鋼管之間采用鎖扣連接，施工采取全封閉式頂進(jìn)作業(yè)，可有效保持挖掘面的穩(wěn)定，對管道周圍的土體擾動(dòng)小，能很好控制地面沉降，減小地層土體損失，確保地鐵1號線隧道安全。

據(jù)悉，此次施工將持續(xù)到年底，隨后將開始高浪路隧道與地鐵1號線交會處隧道明挖施工。高浪路快速化改造一期（蠡湖大道—長江南路）是“快速中環(huán)”的重要組成部分，路線總長8.16公里，目前，高浪路一期隧道主體結(jié)構(gòu)施工已完成總工程量的70%，全線計(jì)劃于明年年中基本完工。