在悶熱潮濕的狹長隧道內盾構施工現場，一位身穿灰色工裝、頭戴安全帽，身形消瘦的小伙子冷靜地給盾構機“把脈”。他正是中交（廣州）建設公司廣州地鐵十二號線項目的盾構管理部副部長沈侃。

別看沈侃整天圍繞著盾構機打轉，保證盾構掘進正常推進，然而他最初并非科班出身。2009年，沈侃從武漢交通職業學院機電一體化專科畢業，來到哈大鐵路項目部，從事架橋機操作，同時做好架橋機維保。

2013年，他主動提出“轉型”，由高空轉入地下，從此與盾構機結緣。“轉型”后的第一個項目便選擇了最高難度的南京緯三路過江隧道項目，該項目在當時是全國在建最大的過江盾構隧道。剛接觸到盾構機時，沈侃對80余米的盾構機“完全摸不著頭腦”，不過，他沒有因此而退縮。

在盾構機組裝期間，作為盾構司機的他需要在組裝現場蹲點跟進組裝情況，并根據項目具體情況對盾構機進行細節上的調整。“有很多細節是生產廠商不清楚的，比如一些管線布局走向，本身是沒有問題的，但它會礙腳，會壓縮通道行走的空間。”沈侃解釋道，人若是疏忽腳下情況就容易被絆倒，遇到突發情況時，本就狹長的盾構機走廊通道將變成危險重重的“風險長廊”。為解決蜘蛛網一樣雜亂的管線，他測量每根液壓軟管的長度進行編號制表，使用時再根據實際距離選擇合適管線；把主線、控制線分離全部走橋架，避免了電磁間的干擾，安全又美觀；在盾體內鋼結構件上焊接線排，用于固定電纜線；同一區域的壓力表統一布置在一處并列排放，更利于查看數據；臺車靠電瓶車軌道側全部加裝護欄保證安全。

“相比之前管理架橋機設備，我覺得研究盾構機成千上萬個零部件，分析其中的線路、模塊及掘進參數，更有挑戰。”正是對盾構工作的熱愛，讓沈侃走得更遠。南京緯三路過江隧道順利貫通后，沈侃先后參加到福州地鐵2號線、成都地鐵17號線、福州地鐵4號線及廣州地鐵12號線的建設。

2012年，他參加了“電氣工程及自動化”本科專業的繼續教育，順利畢業。“成為一名盾構工匠，專業專注是最根本的要求。”沈侃一直這樣鞭策自己，練成一身有口皆碑的好本領。曾經在福州地鐵4號線施工過程中，大家認為只是普通的盾尾漏漿時他卻覺察出其中的不同，及時將自己的判斷向項目部報告。經過現場試驗檢測，證實漏漿情況不是簡單的注漿壓力高和盾尾間隙不好等原因，而是盾構機尾刷部分點位的損壞，在后續尾刷更換過程中實際情況也確實同他判斷一致，此次尾刷的更換有效地保證了盾構機安全的下穿高壓電塔，避免了重大事故的發生。

“跨界轉型”9年來，沈侃屢獲殊榮“中交集團職業技能競賽盾構機操作工決賽故障排除項目第一名”、“中交集團職業技能競賽盾構機操作工比賽中獲團體第二名”、“中交二航局第十三屆‘十大杰出青年’”，二次獲得“中交二航局青年崗位能手”，同時作為主要作者之一獲得《盾構機刀盤防結泥餅裝置》等三項專利。

2022年，二航局命名的“沈侃盾構機操作維保品牌團隊”在廣州地鐵12號線第六項目部掛牌，這意味著對他在技術及技能上的認同，他又承擔起培養盾構人才的重任。