10月24日12時28分，隨著 " 開路先鋒 1 號 " 盾構(gòu)機沖破最后一層土體，順利抵達出入段線接收井，即代表由中鐵四局路橋公司承建的長春地鐵 5 號線魯家屯出入段線區(qū)間雙線順利貫通，為下一步鋪軌施工創(chuàng)造了有利條件。

長春市軌道交通 5 號線作為長春地鐵線網(wǎng)中的高運量骨干線，由西南向東北敷設(shè)，沿線共設(shè)車站 18 座，車輛段 1 座，正線全長 19.7 公里，均為地下站，工程總造價 105 億元。魯家屯出入段線盾構(gòu)區(qū)間全長 1335 米，區(qū)間線路最大坡度 33.98 ‰，是長春軌道交通 5 號線施工難度最大、線路最長、坡度最大的盾構(gòu)區(qū)間。

在面臨魯家屯出入段線區(qū)間原始設(shè)計方案中車輛段區(qū)間民房密度大、征拆難度高、施工工期不可控、盾構(gòu)始發(fā)時間將推遲 1 年以上的施工難題時，項目部通過始發(fā)對調(diào)，有序組織施工，成功實現(xiàn)了 5 號線首個盾構(gòu)始發(fā)。推進過程中，參建員工全時段監(jiān)控盾構(gòu)姿態(tài)，全方位掌控地面沉降變化情況，在盾構(gòu)區(qū)間下穿繞城高速公路、高壓燃?xì)夤芫€時，創(chuàng)新采用克泥效工法，在盾體和土層空隙中注入高強度塑性材料（克泥效），確保盾構(gòu)機掘進施工安全。

據(jù)介紹，今年以來，面對疫情反復(fù)帶來的不利因素，項目在 " 爭先精神 " 的指引下，全力以赴保障現(xiàn)場物資供應(yīng)，為完成盾構(gòu)掘進施工任務(wù)提供了強力保障，魯家屯出入段線盾構(gòu)區(qū)間右線歷時 116 個晝夜，實現(xiàn)了盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通。