國(guó)產(chǎn)超大盾構(gòu)“騏躍號(hào)”在水中順利完成接收 

備受關(guān)注的上海市首條市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)今天迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，第一個(gè)始發(fā)的國(guó)產(chǎn)超大盾構(gòu)“騏躍號(hào)”在水中順利完成接收，標(biāo)志著由久事集團(tuán)申鐵公司建設(shè)、隧道股份上海隧道承建的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)3標(biāo)“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道全線(xiàn)貫通，這也成為機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程的首個(gè)貫通區(qū)間。

據(jù)承建方隧道股份上海隧道介紹，此次接收“騏躍號(hào)”盾構(gòu)的華涇站基坑最深處達(dá)44米，創(chuàng)下上海已建、在建軌道交通車(chē)站中基坑建造規(guī)模與深度之最。“盾構(gòu)機(jī)接收斷面的土層十分復(fù)雜，而且與運(yùn)營(yíng)中的軌交15號(hào)線(xiàn)華涇西站距離僅60米，常規(guī)接收方式的風(fēng)險(xiǎn)較大。” 隧道股份上海隧道市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)3標(biāo)總工羅賽楠介紹，在結(jié)合長(zhǎng)江隧道的成功經(jīng)驗(yàn)后，建設(shè)團(tuán)隊(duì)決定采用水中接收盾構(gòu)，即在破除洞門(mén)后向基坑回灌清水，保障基坑內(nèi)外壓力平衡。

在10個(gè)月的地下穿越中，超大直徑盾構(gòu)“騏躍號(hào)”先后穿越高壓鐵塔、虹梅南路高架橋、軌交15號(hào)線(xiàn)，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的燃?xì)狻㈦娏Α⑼ㄐ诺裙艿溃沧吡?093環(huán)，2183.6米。這臺(tái)由上海隧道自主研發(fā)制造、為機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)量身定制的國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)，在項(xiàng)目推進(jìn)中大顯身手。

2021年10月，“騏躍號(hào)”單月完成掘進(jìn)拼裝255環(huán)(510米)，創(chuàng)下了超大直徑盾構(gòu)“單孔吊裝、軌道運(yùn)輸”的國(guó)內(nèi)最快紀(jì)錄，各項(xiàng)指數(shù)均滿(mǎn)足規(guī)范要求。

2021年11月，“騏躍號(hào)”近距離先后斜交下穿運(yùn)營(yíng)中地鐵15號(hào)線(xiàn)下、上行線(xiàn)，穿越時(shí)與15號(hào)線(xiàn)隧道最小垂直凈間距僅7.5米，地鐵運(yùn)營(yíng)未受影響，沉降控制更是在毫米級(jí)，堪稱(chēng)“極限穿越”。

今天，“騏躍號(hào)”完成了自己的“首秀之旅”。接下去，在短暫休整后，它還將參加機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)華涇站—三林南站的越江段。

上海市域線(xiàn)機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)工程線(xiàn)路全長(zhǎng)68.6公里，設(shè)虹橋站(既有)、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區(qū)站、浦東機(jī)場(chǎng)站、浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃航站樓站、上海東站共9個(gè)車(chē)站，平均站間距8.6公里，預(yù)計(jì)2024年建成。

隨著“梅富路工作井—華涇站”區(qū)間隧道段的貫通，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的建設(shè)正有條不紊地進(jìn)行。這條聯(lián)系虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)與浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的交通線(xiàn)，通車(chē)后將兩大綜合交通樞紐間的通行時(shí)間縮短在40分鐘內(nèi)，方便沿線(xiàn)與鐵路旅客出行。