人言路平道寬風光無限好，誰知隧深橋高筑路艱而險。

有幸，在草長鶯飛的2月，筆者來到大漠深處的恰庫爾圖小鎮，在這里，聽一群可愛的人講述他們的故事。

朝辭夕落往復矣 塞外“老馬”獻青春

“我記得抵達烏魯木齊的那天，天空紛紛揚揚地飄著雪花，汽車不緊不慢地行駛在路上，碾壓著滿地積雪發出咯吱咯吱的聲音，穿過漫漫戈壁灘，一路顛簸我們抵達了荒漠深處的YEGS項目部，從此一干就是6年。”該項目機電總工程師李海周回憶起2016年初到這里的場景，滿是感慨。

YEGS項目部分建設者合影

在中鐵十一局五公司YEGS項目，像李海周這樣扎根邊疆6年的職工還有很多，“安全達人”董帥，“技術能手”張弟，“知心大哥”葛忠鶴……他們如塞外的“老馬”，日復一日耕耘在西北這片土地上。“隧洞貫通的那一刻，突然覺得我6年的青春值了。”“在這里，我成為了一名TBM操作手。”“在項目工作這6年，我是非常有成就感的，我完成了戀愛、結婚、生子等一系列人生大事。”……談論著這幾年的收獲，幾個人滔滔不絕地說著。

該項目地處西北邊陲地區，屬荒漠戈壁地帶，春夏風沙肆虐、冬季嚴寒漫長，最低氣溫可達零下40℃，施工環境惡劣，承建的隧洞掘進里程長達17.63公里，是目前國內最長的獨頭掘進無接應水工隧洞，施工難度高。

在項目建設過程中，李海周和同事們不僅要與高溫、風沙、暴雪、嚴寒等極端天氣斗爭，還要頂住工期緊張、新冠肺炎疫情的考驗，他們用汗水書寫青春，用腳步丈量土地，在茫茫的戈壁灘迎來一個又一個勝利：創下最高日進尺53.24米，最高月進尺1029.9米的記錄，以及月均進尺566.34米的優異成績，保持了安全生產零事故的良好記錄，提前完成了隧洞TBM開挖掘進目標任務……

新竹破土節節高，全憑“老干”為扶持

“2020年7月，由于高壓排水泵無法正常使用，導致洞內積水嚴重，設備部必須要加急搶修排水泵，預估時間要一天一夜，考慮到曜杰年紀小怕他身體吃不消，我喊他回去休息，那小子不聽啊，愣是跟著我在現場盯了一天一夜，那年他還是一個初出茅廬的新學員……”談起徒弟劉曜杰，楚凡滿眼驕傲。

楚凡和劉曜杰是項目上的模范“師徒”。在駐地大院，職工們經常會看到楚凡給劉曜杰“上課”的場景。“因為我年紀大一些嘛，所以我私下除了會教曜杰一些專業的知識外，還會關心一下他的生活，作為師傅，我希望他能早日獨當一面。”

在這個邊陲小家庭，充滿了愛與關懷。鏡頭轉向施工現場的技術員王伯翔，他正笑意盈盈地介紹著他的師傅：“初見他時，高高壯壯，高挺的鼻梁上架著一副金屬框架眼鏡，嚴肅而干練，后來相處下來，發現他不僅是一個好師傅，更是一個好大哥。”

葛忠鶴指導徒弟們查看圖紙

王伯翔的師傅是工程部部長葛忠鶴，出了名的“熱心腸”。據他回憶，2020年，TBM在穿越斷層破碎帶時，地下水漏出，葛忠鶴趕忙脫下身上的雨衣給了工人，自己急匆匆就進洞了，王伯翔見狀，同樣把雨衣給了工人，等到從洞里出來后，師徒倆一前一后全身都濕透了。支護班工班長唐勝利回憶，“師徒倆平時對我們就像對待自己的家人一樣，大家相處很融洽，所以工作中我們也都很賣力。”

“平時師傅話很少，很多事情都是以身作則，時間久了我也就跟著做起來了。”王伯翔說。

其實，在YEGS項目，有許多像楚凡和葛忠鶴一樣的“老干”，在他們的悉心呵護下，這些來自五湖四海的“小竹苗”逐漸成長為枝干挺拔、遒勁蔥翠的青竹，周而復始、循環往復，他們彼此信任、關系和睦，逐漸凝聚成邊疆基建的一股中堅力量。“正是師徒們的薪盡火傳，我們‘繩往一處擰，勁往一處使’，才成就了干勁十足的項目部。”時任項目副書記的于生峰說。

地下潛行“護航人” 方寸天地綻芳華

“從事TBM操作近10年，我對它們有著深厚的感情……”李丹楓是該項目TBM的“金牌操作手”。他把“巨無霸們”當孩子一樣。

2020年正值該項目大干沖刺階段，為全力推進節點目標，有人建議讓TBM“晝夜兼程”作業，并提高TBM掘進速度以及相關參數。李丹楓聽到后，大步流星走上前吼道：“這幾年，我們對TBM一直嚴格執行4小時強制維保制度，從不會讓它們‘帶病作業’，更不會以犧牲設備為代價來追求掘進尺度，不能因為現在工期緊張就破了例……”

開展安全檢查

項目總工程師兼副經理慕承志也說：“我非常理解老李，他跟TBM呆的時間是最久的，之前因為工期非常緊張，為了使TBM順利推進，李丹楓要隨時待命，在他的配合下，我們的TBM才能在戈壁灘下找到正確的方向，所以他已經把保證TBM整體壽命當成了自己的使命。”

如果說李丹楓是該項目TBM的“金牌操作手”，那張弟便是項目的“技術能手”。憑借超強的操作技術，他先后摘得五公司盾構操作手桂冠，以及優秀設備操作手、工匠青年崗位能手等榮譽稱號。

“起初與TBM結緣，是因為想嘗試不一樣的領域，學習一些新東西。”張弟回憶。

2018年11月，張弟轉戰YEGS項目，挑戰目前國內最長的獨頭掘進無接應水工隧洞，其中，TBM激光導向系統自動化監測是他第一次接觸。“人生就是因為一個又一個的挑戰才飽滿的，我從不懼怕挑戰。”為彌補短板，張弟開啟了“充電”模式，不知就學，不懂就問，不會就練，從方案入手，向同行請教，最終熟練掌握了TBM激光導向系統自動化監測方法。

不僅如此，在TBM推進過程中，系統先后出現導向姿態異常、電臺和激光靶故障，有人提出找“外援”進行處理，張弟卻在一旁研究起了說明書。“不能總想著靠別人，自己要首先學會解決故障才行，實在解決不了，再請教別人。”根據說明書，張弟自己排查、解決故障，兩次之后，推進中導向系統出現的常規問題在他這里再也不是事。

2021年8月22日，中鐵十一局五公司YEGS工程TBM順利掘進至分界里程，首創國內大埋深TBM單機獨頭無接應洞精準掘進17.67千米紀錄。“隧道通了，心總算穩了。”慕承志會心一笑。