2017年12月18日，南通城市建設(shè)史上規(guī)模最大、投資最多、施工管理運(yùn)營(yíng)最復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施工程——南通軌道交通1號(hào)線一期工程開(kāi)工，拉開(kāi)了我市城市軌道交通建設(shè)的大幕。一千七百多個(gè)日夜，五萬(wàn)多參建者迎難而上、攻堅(jiān)克難，南通人終圓地鐵夢(mèng)。

南通地處長(zhǎng)江沖積平原，富水砂層的地質(zhì)條件，讓地鐵施工，從基坑開(kāi)挖開(kāi)始，就面臨重重困難。

2018年11月26日，南通軌道交通1號(hào)線一期工程首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“紫瑯1號(hào)”向前掘進(jìn)，如同在軟豆腐里“打洞”，從盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向到出洞都必須精細(xì)化管控，做足保護(hù)措施。

2020年5月，“紫瑯32號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從茶庵殿站往孩兒巷路站始發(fā)，沿線建筑物多，施工場(chǎng)地局促，“螺螄殼里做道場(chǎng)”，施工難度最大的人民路路段盾構(gòu)施工開(kāi)始。

從和平橋站往孩兒巷站的區(qū)間盾構(gòu)，則是我市在地鐵施工中首次采用凍結(jié)方式盾構(gòu)。

南通的標(biāo)志性建筑電視塔，緊鄰1、2號(hào)線換乘站和平橋站，對(duì)電視塔的保護(hù)，是建設(shè)過(guò)程中重點(diǎn)攻克的難點(diǎn)。軌道公司在全省首次嘗試使用錨桿靜壓鋼管樁，對(duì)電視塔樁基進(jìn)行托換，有效解決了電視塔長(zhǎng)期存在的沉降及傾斜風(fēng)險(xiǎn)。

地下連續(xù)墻加緊施工，盾構(gòu)一路穿越通呂運(yùn)河、電視塔、濠河、繁華路段，“洞通”、“軌通”、“電通”緊跟其后……一次次專家論證，一個(gè)個(gè)專項(xiàng)方案，五年不到的時(shí)間，克服地質(zhì)條件、疫情、惡劣天氣等帶來(lái)的重重困難，南通人終于迎來(lái)自己城市的第一條地鐵開(kāi)通，這也是全省各市中，首條建設(shè)里程最長(zhǎng)的地鐵線路。