打開地圖，在黃河“幾”字灣內，曾經有一片浩瀚的沙漠——毛烏素沙漠，沙漠中有條河叫無定河。歷史上，無定河是一條憂傷的河。它曾是漢族與匈奴反復爭奪的前哨，“可憐無定河邊骨，猶是春閨夢里人。”無論是戰爭還是工程，人類在此展開的每場大型活動幾乎都蒙上悲壯色彩。

往事越千年。2015年，一項浩大的鐵路工程穿越無定河一路向南。這一次，歷史被改寫：1800多公里戰線上的228座隧道工程，安全事故是零，人員傷亡是零。這是一組讓人肅然起敬的數字，它的創造者就是已經建成通車的浩吉鐵路（原蒙華鐵路）。

中國中鐵四局參建的浩吉鐵路是“北煤南運”國家戰略運輸通道，也是世界上一次性建成并開通運營里程最長的鐵路

地處無定河邊的白城隧道，是浩吉鐵路最難的隧道之一。

2018年11月7日，國際隧道協會（ITA）工程獎項在中國安徽省滁州市揭曉，浩吉鐵路白城隧道“采用大斷面馬蹄形的土壓平衡盾構方法首次應用于黃土隧道”榮獲“國際隧道協會2018年度技術創新項目獎”。值得關注的是，該獎是國際隧道界最高獎，被稱為隧道界的“奧斯卡”，這也是中國中鐵首次問鼎國際隧道工程領域最高獎項。

下面，跟著小編一起看看中國中鐵四局承建的白城隧道問鼎隧道界“奧斯卡”背后的故事

白城隧道位于陜西省靖邊縣，隧道全長3345米，為時速120公里的單洞雙線電氣化鐵路隧道，最大埋深81米，最小埋深7米。

在施工過程中，白城隧道使用了世界首臺大斷面“馬蹄形”盾構掘進機——“蒙華號”。

“蒙華號”創造出單月掘進308米的施工紀錄，較傳統礦山法施工效率快了5倍，成功穿越天然氣管道、供水管線、包茂高速公路、風積砂層等重大風險地帶。2018年1月26日，蒙華鐵路白城隧道世界首臺大斷面馬蹄形盾構機實現順利貫通。

首創“馬蹄形“”盾構破解特殊地形施工難題

為何要使用“馬蹄形”盾構施工？先從白城隧道的特殊地形說起。它位于毛烏素和黃土高原的交界處，是蒙華鐵路施工難度最高的隧道之一。

白城隧道洞口附近是厚厚的黃色沙土，這種地質名叫新黃土，松軟難以成形，加上穿過輸油輸氣管線、淺埋層等復雜的地形地質，進度緩慢不說，塌方風險也極高。

白城隧道頭頂19米就是包茂高速公路，隧道開挖時極有可能導致公路沉降。為保證公路安全，地方交通部門要求蒙華鐵路公司對高速公路進行改建，僅此一項將增加1000萬元左右費用。

如何破解這一難題？蒙華公司和中鐵四局決定去尋找隧道掘進的新裝備、新工法。中鐵裝備集團也加入到應對挑戰的隊伍中來，聯合鐵道第三勘察設計院集團有限公司和西南交通大學，經過數十次反復研討交流和現場踏勘調研，歷經近三個月的方案評審和討論，提出白城隧道的異形盾構施工方案。

“全球首創”“完全自主知識產權”……自誕生起，“蒙華號”就閃耀著創新的光芒。

“蒙華號”僅用440天就完成隧道全線3345米掘進任務，速度是傳統礦山法的5倍。盾構不僅克服了新黃土土質疏松對隧道掘進帶來的各種風險挑戰，安全穿越了高速公路、輸油輸氣管線、淺埋層等重大風險源，還創造了最高日掘進19.6米、最高月掘進308米的紀錄。

2018年1月26日，世界首臺大斷面“馬蹄形”盾構機順利出洞，標志著中國的隧道施工技術和裝備發展已經得到突破式的創新。