11月16日，廣州海珠灣隧道工程迎來關(guān)鍵性節(jié)點，“大道先鋒號”盾構(gòu)機首件臺車順利吊裝下井，標志著該工程進入盾構(gòu)隧道掘進施工倒計時。

海珠灣隧道工程由廣州交投集團投資建設(shè)，中鐵十四局施工，該隧道地跨海珠區(qū)和番禺區(qū)，主線北起于南洲路北側(cè)，向南以盾構(gòu)隧道下穿珠江瀝滘水道、洛溪島及三枝香水道，是廣州最大直徑盾構(gòu)隧道工程。

據(jù)悉，海珠灣隧道項目在精準落實屬地防疫政策的基礎(chǔ)上，動態(tài)調(diào)整部件運輸方案，管理人員現(xiàn)場全方位盯控，確保盾構(gòu)機部件運輸穩(wěn)定，目前已運輸36車次。據(jù)中鐵十四局廣州海珠灣隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理田兆平介紹，“大道先鋒號”盾構(gòu)機由刀盤、盾體、橋架、拼裝機和5節(jié)臺車組成，刀盤開挖直徑15.07米，整機長度約140米，總重量約4000噸，承擔海珠灣隧道工程西線隧道2077米的掘進施工任務(wù)。本次吊裝下井的首件臺車總重量約72噸，對拼裝箱涵和運輸管片起到連接軌道作用。

田兆平介紹，為了確保盾構(gòu)機各部件運輸暢通，運輸采用水陸聯(lián)運和陸運直達兩種方式進行。對于超寬、超重的部件，例如刀盤中心塊、主驅(qū)動系統(tǒng)等，采用水陸聯(lián)運方式運輸；刀盤邊塊、后配套鋼結(jié)構(gòu)等部件采用陸運直達方式；均運輸至南浦始發(fā)段進行吊裝下井，預(yù)計于年底前組裝調(diào)試后始發(fā)掘進。