11月16日，中鐵十四局上海機場聯絡線2標盾構隧道施工現場，盾構司機王震正操縱著長114米、重3200噸的“新穿越號”盾構機向前掘進，身后15000塊管片拼裝而成的3000米成型隧道，不滲不漏、內實外美。

上海機場聯絡線已成型隧道

作為上海這樣一座長三角龍頭城市的首條市域鐵路，機場聯絡線承載著不一樣的使命。建成后，將進一步增強上海國際航空樞紐港競爭力，優化市域交通運輸結構，服務長三角城市群。

長江奔涌，東方潮闊。俯瞰生機勃勃的長江三角洲，忙碌的建設工地星羅棋布，新建鐵路干線縱橫交織，過江通道聯通兩岸，為長三角一體化的蓬勃發展注入了強勁動能。

“促進區域協調發展，深入實施區域協調發展戰略、區域重大戰略、主體功能區戰略、新型城鎮化戰略，優化重大生產力布局，構建優勢互補、高質量發展的區域經濟布局和國土空間體系。”學習宣傳貫徹黨的二十大精神，為中鐵十四局建設者指明了方向。

“軌道上的長三角”建設加速

展開上海機場聯絡線線路平面示意圖，全長68.6公里的線路連接虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區。其中，長4939米的2標盾構隧道全線并行滬杭高鐵。

“滬杭高鐵是中國最繁忙的鐵路線路之一，最小行車間距3分鐘，對盾構施工沉降控制要求極高。”中鐵十四局項目負責人葛照國表示，隧道與高鐵最小距離僅8.1米，為目前國內首條小間距、長距離并行運營高鐵的大直徑盾構隧道，施工難度大、標準高。

“新穿越號”盾構機掘進現場

他們量身打造了具有自主知識產權的“新穿越號”盾構機，優化施工組織設計，開發應用智能監測系統，對掘進過程中的周邊環境、地質變化等進行實時監控、實時分析，及時調整盾構機切口壓力、掘進速度、泥水參數等，實現了隧道最高日進尺19.2米、月進尺576米。

“積極融入國家發展戰略，緊扣‘一體化’和‘高質量’兩個關鍵詞，推動長三角一體化發展不斷取得成效。”憑借強大的科研實力和豐富經驗，中鐵十四局建設者駕駛著“地下蛟龍”，馳騁在這片活力四射的“江河湖海城”之下，助力“軌道上的長三角”建設提速。

日前，世界級跨海工程甬舟鐵路開工建設，建成后將有力推動沿線地區旅游業發展，實現寧波舟山一體化、同城化，支撐長三角一體化等國家重大戰略實施。其中世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道有12.2公里采用盾構法，14米級盾構機將穿10萬噸級金塘主航道而過。

超大直徑盾構海底對接、長距離獨頭掘進、高水壓海底穿越……中鐵十四局建設者攜帶“獨門絕技”直面諸多“攔路虎”，總結形成的“五大核心技術群”“六大核心技術”，院士專家、技術研發、項目管理、盾構作業組成的“四支人才隊伍”，“互聯網+大數據”搭建盾構數據監控指揮中心等，都將為世界級工程建設提供全方位技術支撐。

“地下蛟龍”暢通長三角“毛細血管”

如果說鐵路讓城市之間的距離“近在咫尺”，那么地鐵建設則拉近了城市的每個角落，暢通了城市內部的“毛細血管”。

11月10日，中鐵十四局參與建設的南通地鐵1號線正式開通運營。從此，南通步入地鐵時代。線路的開通，不僅緩解了城市交通壓力，還拓展了南通市民的生活空間，為市民出行提供了更多選擇。

近年來，中鐵十四局建設者在長三角區域集結了超50臺盾構機，“盾行”在城市之下，服務于“軌道上的長三角”建設。

從“最強換乘王”上海地鐵18號線，到“縣域經濟首條全城穿越的地鐵線路”蘇州地鐵S1號線，再到上海、杭州、常州等長三角核心城市軌道交通的“連線成片”“加快成網”，中鐵十四局建設者駕駛盾構機下穿城市繁華區、地質復雜區，解決了一系列施工難題，多次創造新紀錄、新標準。

上海地鐵18號線芳芯路站

在南京，從地鐵1號線到地鐵11號線，中鐵十四局先后參與了12條地鐵線路建設，成為南京地鐵從無到有、從線到網的參與者、見證者。總長3600米的南京地鐵10號線過江隧道，是國內首條穿越長江的單洞雙線大盾構隧道。面對掘進斷面大、隧道長、水壓高、透水性強、局部埋深淺、工期緊的特點，中鐵十四局建設團隊不斷優化施工方案，創新科研成果，先后捧回詹天佑獎、國家技術發明獎。

在上海，地鐵23號線江川東路站已完成41幅地下連續墻施工，南匯支線5標段已完成394組三軸攪拌樁槽壁加固施工，兩項工程將串聯多個核心區域，加強沿線協同發展，助力長三角越來越“通”。

“盾構方案”打通長三角發展難題

長三角水網密布，河道交錯，過江難,一直是制約城市跨江發展的瓶頸。圍繞“長三角一體化高質量發展”這一愿景，中鐵十四局用“大盾構方案”服務“過江通道”建設，以盾構穿江的方式助力“兩岸融合”。

據統計，在長三角地區，中鐵十四局已建成過江隧道工程8項，此刻南京建寧西路過江通道、江陰靖江長江隧道、蕪湖城南過江隧道、海太長江隧道等5項工程也在同時加快建設。

江陰靖江長江隧道“匠心一號”盾構機始發現場

在江陰靖江長江隧道施工現場，“匠心一號”盾構機已累計掘進3000米，完成總長度的65%。建成后，對緩解江陰長江大橋交通壓力，加快揚子江城市群建設，促進長三角高質量一體化發展，具有重大意義。

在安徽蕪湖過江隧道施工現場，“皖江復興號”“皖江奮斗號”演繹著“雙龍穿江”的壯觀景象，左右線盾構隧道均掘進近2000米。建成通車后，將成為蕪湖加快形成“兩江三城”城市發展格局的有力保證，促進江北大龍灣新城的發展，推動蕪湖全面跨江發展。

不止如此，通“堵點”,祛“痛點”,補“斷點”，安全、高效的“盾構方案”延伸到工程管廊等多個工程領域，成為越來越多超級工程的“最佳選擇”，并帶動形成集勘察設計、建設施工、裝備制造、管養維護于一體的大盾構全產業鏈條。

在常熟，橫臥長江江底的蘇通GIL綜合管廊工程已安全運行1100余天，這條“電力蛟龍”已累計輸送電量超過600億千瓦時，為長三角地區經濟社會發展提供了有力支撐。這是全球首次將大直徑盾構越江隧道應用于GIL電力管廊，中鐵十四局的“盾構方案”，完美解決“馭電過江”的難題。

在蘇州，桐涇路北延工程通車日期指日可待，這是世界施工建設史上大盾構穿越運營高鐵的“最難案例”，僅前期方案論證就足足困擾了蘇州市10余年之久。中鐵十四局建設者駕駛超大直徑盾構機，兩次安全順利穿越運營高鐵，累計沉降均控制在0.5毫米以內，助力蘇州打通最難“斷頭路”，創新了我國大盾構施工新技術。

襟江帶海,通往美好未來。在這片我國經濟發展最活躍、開放程度最高、創新能力最強的區域之一，奮發的中鐵十四局建設者正動力強勁奮進美好新時代，匯聚起長三角一體化高質量發展的澎湃新動能。