11月18日，由中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局等單位參建的天津地鐵10號線正式開通初期運營。至此，天津軌道交通路網通車里程將增至286公里，運營車站數增至181座。

天津地鐵10號線為城區西南至東北方向的軌道交通骨干線，全長43.2公里。一期工程（于臺站—嶼東城站）北起河東區嶼東城站，南至西青區于臺站，全長約21公里，共設車站21座，未來可實現與7條線路換乘。

中鐵十五局城軌公司施工的柳林路站至環宇道站區間盾構擁有天津市地鐵建設領域多項“之最”：最長——盾構隧道單線長1093米，是目前穿越海河的最長盾構隧道；最寬——過海河段176米，是目前穿越海河水面最寬距離的盾構隧道；最淺——海河河床底部至隧道頂部覆土層距離僅有9.4米；坡度最大——最大縱坡為-28‰，為全線一級風險源控制工程，備受社會各方關注。

“在進入海河高風險作業區前，我們對沿線主要風險源、地層情況、海河水文情況進行了細致的調查研究，嚴格落實隧道監控量測工序，加強對天津醫學高等?？茖W校、海河管理處辦公樓、海河護岸樁等風險源沉降監測，建立掘進試驗段，不斷優化掘進方法。同時還嚴格執行24小時領導帶班巡查制度，動態調整掘進參數，使隧道掘進連續快速，施工沖刺階段單機日均推進15環。”該項目總工程師劉濤介紹到。2020年12月18日，隨著“海河152號”盾構機順利抵達接收井鋼套筒內，他們提前13天實現隧道雙線貫通。

2021年7月22日，隨著盾構機的“破繭”而出，嶼東城站至終點盾構井區間右線順利貫通，標志著中鐵十六局軌道公司施工的3個區間6條隧道線路的全線貫通。從2020年9月3日盾構始發至2021年7月22日全線貫通的300多個日夜，為攻克各項施工重難點，他們提前對沿線不良地質區域進行加固，加強現場監測，針對盾構掘進重難點部位展開技術攻關，不斷優化施工組織，總結掘進參數，細化施工流程，最終克服“始發即下穿既有地鐵2號線車站”“地下承壓含水層不良地質條件”“隧道埋深大”“管線埋藏較淺”“下穿樓群”等眾多施工重難點。其中在下穿既有地鐵2號線車站（Ⅰ級風險源）時，他們創新性采用的冷凍加固加鋼套筒包覆盾構主機始發的施工工藝，在天津地鐵首次應用，并獲得圓滿成功。

天津地鐵10號線的開通運營，既有效緩解了中心城區的交通壓力，又進一步提升了廣大市民乘客的幸福指數。

天津地鐵10號線柳林站