10日凌晨2時，位于地下30余米深的“英雄號”盾構(gòu)機，歷經(jīng)近5公里的跋涉破壁而出，標志著武漢地鐵湯云海車站至馬池車站區(qū)間左線順利貫通(文中稱為湯馬區(qū)間)，這也是前川線工程最長的盾構(gòu)區(qū)間。

“盾構(gòu)機在始發(fā)300米后遇到溶洞，大的溶洞直徑達5米。”武漢地鐵集團建設事業(yè)總部二級項目經(jīng)理彭紅勝介紹，雖然處理溶洞的技術(shù)已比較成熟，但施工難度較大。對此，項目部重新做地質(zhì)補勘，掌握更詳細的資料，同步采取地面加固等措施確保盾構(gòu)掘進施工安全。

盾構(gòu)機始發(fā)1200米時，下穿李家墩閘河，地層為淤泥和粉質(zhì)粘土，地下水非常豐富，操縱重達350噸的盾構(gòu)機掘進，“好比是在‘嫩豆腐里打洞’，施工難度大，風險高。”施工方中鐵隧道股份有限公司項目經(jīng)理張峰坤介紹說，盾構(gòu)機在李家墩閘河下方穿行20多米，水壓大，加上特殊的地層，每掘進一環(huán)都要嚴控姿態(tài)，“速度快了易冒頂，導致區(qū)間漏水;速度慢了，盾構(gòu)機易栽頭。”對此，項目部為盾構(gòu)作業(yè)配備了最強人手，盾構(gòu)操作手都有十年以上的盾構(gòu)施工經(jīng)驗，由于措施得力，下穿李家墩閘河以“零誤差”的效果三天完成掘進。

彭紅勝介紹，為了保證工期，該區(qū)間春節(jié)期間未停工。在施工過程中采用清單式任務管理，定人、定點、定時、定標準，確保各環(huán)節(jié)工作標準不走樣，施工風險段提前預警，風險段施工完成后及時解除風險管控，確保區(qū)間施工安全。同時，做好盾構(gòu)掘進過程管控，堅持早晚交班會，快速高效地解決施工過程中技術(shù)、設備、物資的協(xié)調(diào)管理，保證盾構(gòu)施工組織的均衡推進。

前川線最長盾構(gòu)區(qū)間單線順利貫通，為后續(xù)工程施工爭取了有利的時機，為前川線沖刺全年目標任務打下了堅實基礎。武漢地鐵建設事業(yè)總部一級項目經(jīng)理李結(jié)元稱，目前，前川線黃陂廣場站、百泰路站、北車基地站、余彭塆站、橫店站、臨空北路站、天陽路站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯云海站、馬池站11座車站主體結(jié)構(gòu)已全部完工;天騰高架區(qū)間已貫通，其余6個高架區(qū)間正在進行上部結(jié)構(gòu)施工;15個單線隧道盾構(gòu)區(qū)間，其中6個已貫通，9個隧道區(qū)間正在掘進。