3月5日，隨著兩臺三軸攪拌機的同時啟動，廣澳港區疏港鐵路汕頭海灣隧道北岸明挖段開始三軸攪拌樁施工，標志著隧道明挖段圍護結構施工正式拉開序幕。

廣澳港區疏港鐵路自汕頭站引出后向南與汕汕鐵路并行，以隧道形式下穿汕頭內海灣，從濠江區青云巖東南端出隧道后，以鐵路專用線引入廣澳港區。其中，長9965米的汕頭海灣隧道是該項目的重難點控制性工程。

據介紹，隧道穿越汕頭灣海域，盾構段全長2990米，盾構機管片外徑12.9米。始發段最小隧頂埋深僅7.84米，超淺埋始發施工風險高，且下穿線路沿線建筑物及管線眾多；海域段最小覆土埋深12.4米，線路范圍還存在多條斷裂帶、多處孤石，高水壓淺覆土穿越施工難度極大。

自今年1月24日項目舉行開工儀式以來，施工單位堅持高起點規劃、高效率推進，快速完成位于北岸盾構始發井周邊臨建工作，為圍護結構的盡早開工打下了堅實基礎。開始施工的是三軸攪拌樁，該工序主要是改善隧道地質，提高隧道地基承載力。

據了解，隧道明挖段共1145米，包括盾構始發井25米,明挖暗埋段415米，明挖敞開段705米。高同礦介紹道，明挖暗埋段地下圍護結構為地連墻，地連墻厚度為0.6米至1.2米不等，最深的地連墻墻長52米，幅寬6米，厚度為1.2米；最重的一幅地連墻重量可達80多噸，需一臺350噸履帶吊為主吊，一臺150噸履帶吊為輔吊方可吊起。每一流水段地連墻施工完成一個月后開始表層土開挖，基坑土開挖至標高后才可以開始主體結構的施工。

始發井底板、側墻及后配套120米主體結構施工完成是盾構機下井組裝的必要條件，項目部將提高施工組織能力，加強現場管理，保證下來盾構機組裝節點如期完成。