3月10日，廣受關注的武漢兩湖隧道南湖段正式開工。

建設難度不亞于過江地鐵

武漢兩湖隧道北起秦園路和東湖路，南至三環線，路線全長約19.45公里，建設分東湖段和南湖段。2020年，兩湖隧道東湖段已率先開工，正在進行盾構下穿東湖的始發準備。

3月10日開工的兩湖隧道南湖段，起點位于卓刀泉北路湖北省衛健委門前，與正在建設的東湖段地面主線順接，采用疊層雙向六車道沿卓刀泉南路推進，下穿南湖，過南湖大道后，沿華農南薈路向南推進，最終與三環相交。

3月9日，兩湖隧道南湖段正在進行圍堰施工。施工方建設者正在通過打鋼板樁等方式設立圍堰。項目負責人表示，將圍堰部分的水抽干后，即將進入全面建設施工階段。

施工現場，一條千余米長的橙色“長龍”蜿蜒在湖面上。這是建設者在水上鋪設的“環保隔離帶”，它將和施工圍堰一起，隔離建設過程中產生的油污和建筑垃圾、雜物，保護南湖水體。

值得一提的是，南湖段盾構直徑為15.5米，超大直徑國內居首，是國內最長、世界規模最大的城市湖底隧道。

設計單位相關負責人表示，兩湖隧道整體建設條件復雜，“不亞于過江地鐵的建設難度。”地下分布巖溶、硬巖、軟硬不均的復合地層，在同等級別的盾構實施條件中，極其少見，項目綜合技術難度位居世界前列。

武漢城投集團總工辦負責人介紹，兩湖隧道位于武昌中心城區南北向中軸線位置，隧道建成后，將形成一條平行于珞獅路的南北向大通道，可改善二環線（水果湖隧道、珞獅北路段）的交通瓶頸和擁堵狀況，完善武昌地區骨干路網，解決南湖、水果湖地區居民出行難，適應區域交通長遠發展。

湖底隧道分流 “百湖之市”交通壓力

武漢有“百湖之市”之稱，但這些湖泊從某種程度上割裂了武漢路網的連貫性。極目新聞記者梳理發現，武漢近年來向湖底要空間——建設湖底隧道，分擔交通壓力，已成為江城交通基礎設施建設的新亮點。

當前，武漢已建成運營的湖底隧道有水果湖隧道、東湖隧道。水果湖隧道位于沙湖與東湖之間，是武漢二環線的節點，于2011年5月雙向通車，總長1735米，雙向4車道。東湖隧道是東湖通道的重要組成部分，全長約10.6公里，于2015年12月通車。東湖隧道也是當前中國國內運營中的最長城中湖隧道，北起于二環線紅廟立交，南止于喻家湖北路，主線雙向6車道，為城市一級主干道，設計車速60km/h。

正在建設中的兩湖隧道，是武漢市武昌片區南北向一條主動脈。兩湖隧道是城市湖底雙層隧道，北接秦園路和東湖路，南連三環線，全長約19公里，完工后從徐東開車將一路直通南三環，可有效緩解二環線、珞獅南路、水果湖隧道等道路的交通壓力，方便周邊地區居民出行。

除此之外，根據規劃，武漢市還將建設武漢植物園通道。植物園通道起于現魯磨路上風箏山以北處，下穿東湖隧道后在植物園和湖岸鷹咀之間入湖，止于三環線花城立交，全長約4.34公里。根據規劃，植物園通道設計有匝道，可實現與已通車的東湖隧道互通。植物園通道完工后，東湖與嚴西湖可實現“牽手”，花山新城與武昌、光谷三地實現連通。