近日，成昆鐵路擴(kuò)能改造重難點(diǎn)控制性工程冕寧通往成都方向的首座隧道——鄧家灣隧道順利貫通。

歷時(shí)五年多建設(shè)的鄧家灣隧道全長(zhǎng)9390米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜，為極高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是全線施工難度最大的隧道。

今年初，成昆鐵路擴(kuò)能改造工程冕寧至米易段開通運(yùn)營(yíng)，目前全線僅剩峨眉至冕寧段在建。全線通車后，成都到西昌、攀枝花將實(shí)現(xiàn)動(dòng)車直達(dá)，會(huì)拉近攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)的時(shí)空距離。

不僅如此，線路將北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，直接到達(dá)廣西沿海，與東南亞鐵路接軌，成為重要出川大通道，進(jìn)一步加快帶動(dòng)沿線城市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游發(fā)展。

正常情況下，雙線隧道一天能掘進(jìn)4米，一個(gè)月就能掘進(jìn)120米。2022年臨近春節(jié)，在昏暗的隧道進(jìn)口正洞掌子面上，挖掘機(jī)正在清理剛爆破下的洞砟，泥水汩汩涌出。如果不快速地將泥漿堵住，就目前的圍巖情況看，有可能會(huì)出現(xiàn)塌方。

面對(duì)地質(zhì)如此復(fù)雜的重難點(diǎn)控制性工程，搶抓進(jìn)度、保證工期、安全優(yōu)質(zhì)這些目標(biāo)必須從管理突破、技術(shù)先行等方面入手，時(shí)刻繃緊防控之弦，從嚴(yán)從緊抓好落實(shí)。