12月11日晚，隨著“運河號”盾構機刀盤緩緩轉動，向前推進，標志著東六環改造項目東線盾構隧道“運河號”盾構機順利實現二次始發，正式開啟東線隧道下半段征程。

東六環改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路線全長約16公里，其中盾構隧道總長7.4公里，是國內在建最大、最長的城市地下公路隧道。東線隧道采用直徑達16.07米的超大直徑泥水平衡盾構機“運河號”進行掘進，過程中需長距離穿越高致密富水砂層，下穿鐵路、地鐵、公路、河流等多處風險源，掘進風險高，控制因素多，沉降控制要求高，目前已實現4.7公里成型隧道管片“零滲漏”的出色成績。

首發建設公司東六環項目處負責人何歷超介紹，東六環項目施工需要穿越富水高致密砂層、粉土及黏性土交互層等復雜地質，工程本身面臨著超大直徑、超長距離、超深覆土、超敏感環境等施工難點。而本次盾構順利二次始發的中間井結構深40.6米，屬于超深基坑，在洞門破除及盾構機二次始發階段，極容易出現涌砂涌水情況，掘進風險高、難度大。為保障二次始發順利完成，項目部對“運河號”進行360°全方位“大體檢”，優質高效完成了盾構機檢修保養調試等工作，同時結合已掘進完成的北段隧道，優化二次始發技術方案，明確各項保障措施。

高科技也為盾構機的二次始發保駕護航。何歷超介紹，在始發階段，盾構機與中間井實時聯動，加強地面監測，實時反饋監測數據，確保二次始發安全可控。同時，項目部完善應急預案，落實應急物資儲備，提前進行現場應急演練，提高應急隊伍的應急意識及熟練度。

東六環改造工程是落實北京城市總體規劃和北京城市副中心控制性詳細規劃的重點項目。建成后北京城市副中心12條規劃道路和5條現狀道路將實現東西向貫通，可有效縫合城市空間，對促進京津冀區域交通協同發展，提升北京市交通服務水平，構建綜合交通體系具有重要意義。