2月13日上午，新建廣梅汕鐵路汕頭站至廣澳港區鐵路取得突破性進展——重難點控制性工程汕頭海灣隧道，也是國內首條客貨共線的海底隧道出口正式進洞作業，標志著隧道礦山段進入全面施工階段，也意味著整個項目主體施工全面展開。

廣澳港區疏港鐵路線路全長約17公里，自汕頭站引出后向南與汕汕鐵路并行，以隧道形式下穿汕頭內海灣，以橋梁形式上跨磊廣大道、疏港大道后沿濠江北岸引入廣澳港區。其中，全長9965米的汕頭海灣隧道是國內首條客貨共線的海底隧道，地質結構復雜，安全風險極高，施工難度大。

汕頭海灣隧道的建設取得了良好的施工環境，隧道出口經過三個月緊張的清表、土方開挖、邊坡防護、洞口淺埋段超前大管棚支護及人員設備進場報驗等施工準備工作，具備了進洞開挖條件。

由于廣澳港區疏港鐵路汕頭海灣隧道上跨在建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道，此次隧道出口順利進洞，不僅標志著項目控制性工程邁入了新的節點，同時也為項目早日穿過汕汕鐵路隧道上跨段奠定了基礎，隧道出口與進口始發井開啟同步施工，進入到大干之年。

據介紹，隧道出口進洞施工后，工人將輪班作業，24小時不停掘進。隧道洞口淺埋段長達100米，最小埋深僅5米，每次只能掘進0.6米，每個掘進循環約14小時，接下來計劃用兩個半月時間“突圍”洞口淺埋段。除了“進洞難”，隧道礦山段的支護結構復雜、斷面變化頻繁，同時還須穿越8度地震區及多條斷層破碎帶，存在滲漏水和突水突泥風險，加上上跨在建的汕汕鐵路隧道，上跨區段凈高僅16.3米，開挖技術難度很大、安全風險極高。

為推進汕頭海灣隧道的建設，施工方采用礦山法、盾構法、明挖法等相結合的方式，設置斜井和盾構井、出口多個作業面同時掘進。隧道出口段今年計劃開挖840米，在保安全、保質量、保文明施工的前提下，爭取早日突破施工節點，順利貫通汕頭海灣隧道。

廣澳港區疏港鐵路作為廣東省重點建設工程，建成后將有利于汕頭港擴大北向輻射縱深，為周邊省市提供便捷的入海通道，同時也為區域物資要素高效集疏提供便利條件，對打造東南沿?，F代化港口城市具有重要意義。