2月18日，高原大地，瑞雪紛紛。在青海省重點交通基礎設施工程——西寧至成都鐵路項目施工現(xiàn)場，建設者們迎著飛舞的雪花施工正酣，一臺臺工程車輛往來穿梭，施工人員的呼叫聲、機械轟鳴聲匯聚成一曲搶抓機遇促發(fā)展、奮力沖刺的交響樂，響徹山川河谷。

早開工 保進度

奮力沖刺項目建設“開門紅”

翻過青沙山，從213國道下來，來到位于海東市化隆回族自治縣的中鐵十八局西成鐵路12標段項目部昂思多隧道出口施工現(xiàn)場。只見一輛輛渣土運輸車滿載著剛剛開挖出來的隧道棄渣向棄渣場駛?cè)ィ┕がF(xiàn)場負責人呂登魁則在現(xiàn)場忙著指揮調(diào)度。

“我們正在進行出渣作業(yè)，估計一個多小時就可以完成。”剛剛指揮一輛渣土車出洞，另一輛空車就開了過來，呂登魁顧不上說話，趕緊指揮司機向指定位置倒車裝渣。

呂登魁介紹，由于出口處為Ⅴ級軟質(zhì)黃土圍巖，所以施工采用了三臺階臨時仰供法進行隧道開挖，等到棄渣清理完成后，工人們緊接著就要同步進行初期支護作業(yè)。

“目前我們已經(jīng)累計完成昂思多隧道出口開挖及支護16米。”項目負責人介紹，為了保證施工進度和安全，項目部按照每天2至3個循環(huán)推進隧道施工，每個循環(huán)能掘進0.6米。

與此同時，1200米外的東祁連山隧道施工現(xiàn)場也在加緊進行隧道斜井施工，為正洞施工做準備。

“東祁連山隧道是西成鐵路的全線控制性工程，我標段承擔任務總有3個斜井和1個進口，我們目前已順利完成1號斜井開挖及支護49米，2號斜井開挖及支護40米，3號斜井開挖及支護27米。”西成鐵路12標段項目部二分部工區(qū)長劉玉泉說，目前進行的斜井施工就是要為下一步的正洞施工創(chuàng)造有利條件。

“疫情形勢的好轉(zhuǎn)為項目建設提供了良好的機遇，為了奮力沖刺‘開門紅’，全力推進項目建設，我們在春節(jié)期間也在施工。”中鐵十八局西成鐵路項目經(jīng)理部黨工委書記劉叢勇說，目前項目部已組織進場管理及施工人員759人，設備202臺（套），所有工程已經(jīng)全部開工。

強質(zhì)量 保安全

努力推進項目建設安全高效

西成鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，是川甘青三省互聯(lián)互通的重大交通基礎設施工程，所以工程建設不僅要進度快、質(zhì)量高，還要確保生產(chǎn)安全。

“在工程建設中，我們通過嚴格落實‘工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全’的管理理念，在下一步隧道施工中采用二襯智能澆筑臺車，全面提升二襯澆筑質(zhì)量。”西成鐵路12標段項目部一分部總工程師渠星振說，工程地質(zhì)復雜，施工難度較大，更要嚴把施工質(zhì)量關。

渠星振說：“針對西成鐵路處于高原高寒地區(qū)、晝夜溫差大的特征，項目部在混凝土結(jié)構物施工中通過采取系統(tǒng)溫控及防裂措施，確保了混凝土的內(nèi)實外美。”

溫（濕）度監(jiān)測、一氧化碳報警監(jiān)測、預防火災提示……在昂思多隧道施工現(xiàn)場，除了忙碌的工人，還有保障施工安全的檢測設備和提示牌。

西成鐵路12標段項目部副經(jīng)理兼安全總監(jiān)陳德中告訴記者，為了切實提高工程建設安全性，項目部在進場前對所有的管理人員和一線作業(yè)人員進行了全員覆蓋崗前安全培訓，經(jīng)考核合格方可上崗。

陳德中介紹，針對隧道施工，項目部提前根據(jù)設計圖紙，對施工高風險地帶做好監(jiān)測預警，加強完善應急處置方案，運用信息化手段，強化圍巖監(jiān)控量測、安全步距及視頻監(jiān)控，確保及時發(fā)現(xiàn)并消除風險隱患。

此外，項目部還通過視頻監(jiān)控、二維碼應用、智能建造、智慧工地等各類質(zhì)量安全信息化手段，實現(xiàn)對現(xiàn)場質(zhì)量安全的動態(tài)管控，確保了項目建設安全高效。

重環(huán)保 護生態(tài)

努力打造生態(tài)保護示范工程

由于西成鐵路12標段昂思多隧道、東祁連山隧道等工程均處在自然河流、溝道、水庫附近，隧道、橋梁施工過程中生態(tài)環(huán)境保護要求高、任務重、壓力大。

所以，在項目建設中，除了高度重視大小臨建工程選址，嚴控施工場界范圍，盡可能減少施工對自然保護區(qū)的影響等必要措施外，怎樣保護好水環(huán)境，也是項目部面臨的一個重要難題。

30米寬、90米長，每小時處理污水300立方米……在昂思多隧道出口左側(cè)，施工人員正忙著開挖廢水處理廠的污水沉淀池，這是項目部嚴格落實環(huán)水保措施的一項重要舉措。

“我們在施工設計中就把生態(tài)環(huán)保作為一項重要內(nèi)容來考慮，在每一個隧道洞口都設置了廢水處理廠，洞內(nèi)排出的污水全部經(jīng)過處理達標后才能按照規(guī)定排放。”西成鐵路項目部一分部安全總監(jiān)趙鵬說，除了污水處理之外，項目部還要全力做好綠化工作。

為了做好施工工地的綠化環(huán)保工作，項目部在開工之初，就嚴格按照“辦理手續(xù)、核實位置、先攔后棄、平整覆土、整體綠化、驗收移交”的基本程序開展棄渣場建設。同時，嚴格落實表土剝離措施，對剝離表土集中收集、苫蓋保護，完善臨時擋護和臨時排水設施，保證所有臨建設施使用完畢后及時恢復，確保最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

“目前整個施工過程中剝離的表土有2萬至3萬立方米，但因為天氣還比較冷，所以暫時是用綠色密網(wǎng)覆蓋的，等到天氣暖和以后，我們就要按照施工進度開始棄渣場和邊坡植草綠化作業(yè)。”趙鵬告訴記者。

趙鵬表示，項目部將深入踐行綠色環(huán)保施工理念，嚴格落實環(huán)水保各項措施，力爭將工程建設成為青藏高原和黃河流域生態(tài)保護示范工程。