2月22日，崇太長江隧道3號豎井施工現場，350噸履帶吊吊起寬5.3米、厚度1.05米、高51.5米的鋼筋籠緩緩移動，下放至事先開挖好的槽內，隨著它的下放，標志著新建上海至南京至合肥高鐵滬寧段崇太長江隧道3號豎井地下連續墻首個鋼筋籠順利入槽。

隧道施工最重要的是盾構掘進，但巨大的盾構機開始水平掘進前，要先有一個垂直的始發井。目前正在施工的地下連續墻，是在盾構始發井的外側在地下筑成的一道連續的鋼筋混凝土墻壁，作為擋土、截水、防滲的圍護結構，相當于為后續的豎井基坑施工筑起一道保護墻。而鋼筋籠就是地下連續墻的“骨架“，鋼筋籠逐一下放，整個工程主體圍護結構施工取得較大進展。

新建上海至南京至合肥高鐵滬寧段崇太長江隧道由滬杭鐵路客專公司建設、中鐵隧道局施工。作為全線控制性工程，崇太長江隧道備受矚目，是全線首個開工建設的10千米以上特長隧道，全長14.25千米，也是我國目前高速鐵路建設中掘進距離最長、隧道直徑最大、建設標準最高、江底最深、風險最大的越江高鐵隧道，采用直徑15.34米盾構機獨頭穿越長江11.33千米，建成后能夠實現高鐵過江不減速。

預計1年后，盾構機將開始向長江對岸掘進，2029年完工。隧道建成后，崇明經太倉到上海寶山站預計只要17分鐘。