3月6日，青島膠州灣第二隧道項目黃島端北豎井完成最后一板混凝土澆筑，標志著北豎井工程掘砌完工，為下一步主線黃島端陸域段隧道施工開啟了“1+1”實施模式，即北豎井和主線正洞“雙向掘進”，項目建設邁出“新步伐”。

黃島端豎井項目是膠州灣第二海底隧道正線建設的施工通道，分為南側豎井和北側豎井。其中，北豎井設計開挖尺寸為13.5m×12.5m，深度為77.5m，于2022年2月15日正式開工建設，面臨著周邊環境復雜、出渣難度大、巖體易軟化、滲水、坍塌等諸多難題。參建各方結合工程實際，不斷優化施工方案，提升項目整體的施工效能管控水平，確保了豎井工程的順利實施。至此，二隧項目先期工程中，除南豎井正進行最后沖刺外，斜井工程、北豎井工程和盾構始發井基坑工程均已高質量完工，為二隧工程實現“對向掘進、三管齊下、長隧道多點分段短打”的施工組織提供了堅實基礎。

由于隧道距離長且是相對密閉的空間環境，洞內施工及通車運營階段存在通風條件差等情況，豎井就相當于垂直設置的一根“煙囪”，借助排風和通風設備，將外面的新鮮空氣送入隧道內，還可將隧道內污染氣體從井口排出，形成循環通風系統，進而解決長大海底隧道施工期和運營期通風難題。

截至目前，二隧項目主體工程中，黃島陸域段工程已完成管線遷改和主線洞口明挖及拱蓋施工，已進入暗挖段主洞開挖施工；海域鉆爆段南北主線隧道和服務隧道三條隧道并駕齊驅，施工已進入海平面以下90米，隧道合計開挖掘進1700余米。

青島膠州灣第二隧道，是世界建設規模最大、穿越大規模斷層的最大斷面海底隧道，也是世界最長的海底公路隧道、水壓最高的超大直徑盾構隧道。具有“超量級”的隧道工程建設規模及超長隧道通風排煙、水下大斷面施工、穿越大規模斷裂帶、超大直徑盾構與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構承受超高水壓等多項風險重難點。

膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區。工程主線全長17.48公里，其中隧道長14.37公里（海域段9.95公里），采用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的布置方式，最深點距海平面115米。整體工程計劃于2027年12月份完工并通車運營。