3月24日，經過中鐵十七局建設者28個月的奮戰，渝湘高鐵劉家坪隧道順利貫通，成為重慶至黔江段貫通的首座5000米以上長大隧道，標志著全線隧道施工取得階段性成果。

劉家坪隧道位于重慶市彭水縣，總長5802米，最大埋深660米，全隧不良地質主要為巖溶、斷層等，存在突水突泥、坍塌等風險，安全風險高，施工難度大。

為高效破解施工難題，項目團隊引用超前水平鉆機、三臂鑿巖臺車、濕噴機械手、36米液壓自行式移動棧橋、智能化二襯臺車等工裝設備，推動隧道機械化配套作業。但是當機械化設備遇到溶洞時，卻“束手縛腳”。“隧道施工中先后穿越19個溶洞，在隧道出口掘進到約1700米處遇到最大的溶洞。”中鐵十七局重黔鐵路項目總工程師趙大釗回憶道。當時爆破后，巨大的溶洞出現在眼前，經過探測，溶洞在隧道的掘進正前方，長度近40米，在隧道底部最大深度近20米，整個掌子面全部被灰色和黃色黏土填滿，一旦遇水便成泥狀，無法成形。“雖然對溶洞早有預測，但由于南方雨水多，正好趕上2022年4月持續的強降雨，使山體地表的大量雨水下滲，并從溶洞裂縫處匯集涌出，最大涌水量達到每天8000多立方米。”中鐵十七局重黔鐵路項目劉家坪隧道出口技術負責人崔建榮談及這一突發情況仍心有余悸。項目部立即啟動應急預案，撤離了所有人員和設備，施工一度陷入了停滯狀態。

為確保隧道安全有序施工，項目聘請了全國知名的處理地質災害的專業團隊，聯合建設、設計等單位的專家對現場進行了勘查，并根據超前地質探測資料研判安全風險，經過謹慎研究后，制定了專項施工方案。“我們最終在掌子面采用跟管鉆進工藝加密打設直徑為12.7厘米的大管棚，并在隧道頂部和邊墻垂直打入直徑為42毫米的鋼管，注水泥漿對周邊破碎土體進行整體加固并封堵出水，以鋼管為筋骨，以水泥漿為血肉，在隧道周邊筑成一道可承千斤之重的銅墻鐵壁，并在地表設置雨量自動監測報警裝置，實時監測降雨量，同時采用人工配合機械一點點掘進。”趙大釗介紹說。

40米的溶洞，項目成立專項小組每日24小時輪流作業，緊盯超前地質預報、監控量測預警、雨量監測數據，通過信息化管理平臺，及時上傳各類數據、工序進展情況，統籌安排施工，每掘進0.5米就及時立架支護1次。歷經4個多月成功穿越溶洞段。

劉家坪隧道出口緊鄰的郁江既是烏江下游右岸最大的一級支流，亦是彭水縣飲用水水源保護區之一。烏江自古就有“千里烏江，最美還是百里畫廊”的美譽，如何在施工時讓郁江的水質不被污染，進而讓烏江水清岸綠的畫廊風景得以延續，建設者們心里早就有了答案。施工時排出的隧道污水全部通過四級沉淀池過濾，其中一部分再次循環利用，以節約水資源，剩下的污水經過一體化精密磁分離凈化設備進行凈化處理，嚴格檢測后確保外排水質達標，以實際行動踐行“兩山理念”，打造綠色工程。

“隧道貫通后，我們主要進行仰拱、二次襯砌和附屬工程施工，之后進行無砟軌道施工，今年年底結束之后，等待全線鋪軌。”據中鐵十七局重黔鐵路項目經理徐文斌介紹。

據悉，重慶至黔江段全長265公里，設計時速350公里，是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字形高鐵網中東南向高鐵通道。建成通車后，重慶市中心城區到黔江區的通行時間將從現在的4個小時縮短至1個小時以內，沿線將形成一條黃金旅游線，屆時將填補渝東南武陵山區城鎮群高鐵空白，極大提升沿線人民的通行。同時，重慶及四川等地區可以快速連接湖南長沙的長株潭城市群，并繼續東進到福建廈門等沿海地區，也可以與渝貴高鐵組成去往廣州、深圳等粵港澳大灣區的雙通道，對促進沿線旅游資源轉化為經濟資源，提升重慶對周邊地區輻射帶動作用具有積極意義。