近日下午，馬英九一行來到長沙鐵建重工參訪，參觀了隧道掘進機等。鐵建重工生產(chǎn)全世界最大的地下工程施工裝備，是國家認定的重點高新技術企業(yè)，主要生產(chǎn)隧道施工產(chǎn)品，是全球唯一同時具備盾構和礦山法隧道裝備研制能力的專業(yè)企業(yè)。馬英九參訪時詳細詢問了一些設備的性能，并問及鐵建重工有沒有競爭對手。

　　深圳衛(wèi)視直新聞了解到，盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機，主要用于隧道等地下工程。據(jù)鐵建重工近日披露的2022年度報告，自2017年以來，鐵建重工巖石隧道掘進機裝備在國內(nèi)市場份額保持第一，水利水電市場占有率超過70%；盾構機的市場份額已連續(xù)兩年保持全球第一，大直徑及超大直徑盾構機市場占有率超過50%，全斷面隧道掘進機領跑全球；鉆爆法隧道裝備技術水平與市場占有率處于國內(nèi)行業(yè)領先地位。

　　馬英九在湖南花時間了解挖隧道的盾構機，不免引發(fā)外界的聯(lián)想。

　　畢竟，一段時間以來，關于京臺高鐵何時建成成為了兩岸民眾熱議的話題。2019年1月，習近平總書記在《告臺灣同胞書》發(fā)表40周年紀念會的講話中，就明確提出“兩岸要應通盡通，提升經(jīng)貿(mào)合作暢通、基礎設施聯(lián)通、能源資源互通、行業(yè)標準共通”的“新四通”政策主張。深圳衛(wèi)視直新聞注意到，去年7月，國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布的《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，也列入了福州到臺北的高速公路，計劃2035年建成。

　　事實上，兩岸諸多人士過去一段時間也都在討論“臺海通道”在技術上的可行性。兩岸業(yè)內(nèi)專家在多次可行性探討、預測和論證后，提出了北線、中線、南線三條線路。“北線方案”是從福建長樂經(jīng)平潭島跨臺灣海峽到達臺灣新竹，線路兩端分別靠近福州和臺北；“中線方案”包括從福建莆田經(jīng)南日島跨臺灣海峽到達臺灣苗栗；“南線方案”從廈門經(jīng)金門、澎湖列島直至臺灣嘉義。

　　無論選擇哪個方案，無論是高鐵還是高速公路，要在物理上聯(lián)通兩岸，都必須修建一條連接兩岸的海底隧道。而要打通海底隧道，完成這項世紀工程，大陸自主研發(fā)的盾構機一定會發(fā)揮重要作用。

　　馬英九此次大陸行特意安排參訪生產(chǎn)盾構機的鐵建重工，是否想要實地了解盾構機的性能和海底隧道的可行性？這是一個關鍵看點。

　　此外，深圳衛(wèi)視直新聞注意到，鐵建重工生產(chǎn)的盾構機已經(jīng)參與了臺灣臺北地區(qū)的基礎設施建設。早在2017年，臺北捷運萬大線就有鐵建重工集團4臺盾構機（臺灣稱“潛盾機”）的身影，這也打破了日本企業(yè)在臺30多年的盾構機市場壟斷。首批設備在2018年投入工程，預計2025年臺北捷運萬大線將實現(xiàn)通車。

　　值得注意的是，這次馬英九一行來到大陸五個城市參訪交流，城際交通中共有3趟是搭乘高鐵。兩天前，馬英九在高鐵上就向國臺辦主任宋濤贊嘆大陸鐵路建設發(fā)展又快又好，而隨團的學生中大多數(shù)是第一次來到大陸，第一次搭乘大陸的高鐵。他們也對隨團媒體表示，大陸的高鐵很快、很平穩(wěn)，他們覺得很驚喜。

　　馬英九此次大陸祭祖之旅強調(diào)的是“交流”，在基礎設施建設上與大陸進行交流也是十分重要的一環(huán)。4月2日，馬英九還到訪了三一重工。據(jù)介紹，這幾年三一重工已經(jīng)銷往臺灣價值3億元人民幣（13.34億新臺幣）的設備，參與了桃園機場第三航廈、臺北市、桃園市捷運等工程的建設。

　　可以說，在合作推進兩岸基礎設施建設的工作上，臺灣大陸已經(jīng)“一家親”。2035年，大陸民眾是否能夠自駕或者坐高鐵去臺北呢？讓我們拭目以待。