記者4月6日從南京江北新區地下空間項目獲悉，該項目一期二段地鐵四號線過江盾構井施工已經順利完成，并向地鐵公司移交。

當天上午，隨著最后一車混凝土完成輸送，地下空間一期一區2段“430”盾構井底板澆筑成功，為地鐵4號線過江地鐵盾構機的出井接收奠定基礎，是貫通南京城區與江北新區互聯互通的重大利好。

穿過揚子江過江隧道，不遠處便是江北地下空間一期4號線濱江站的施工區域，數名工人正在距地面50.8米的深度作業，對地下空間大底板進行澆筑。

記者接連攀爬過多條陡峭的階梯，貓腰躲避粗壯的支撐梁，來到盾構井的最深處。抬眼可見，由約700噸鋼筋搭設的底板上，工人們正配合輸送管向鋼筋里噴灌混凝土，同時插入細細的振動器，確保鋼筋內混凝土分布均勻。

記者了解到，這塊面積為600平方米底板，澆筑厚度2.6米，最厚處達3.6米，需要連續澆筑混凝土2000立方米。據中國能建葛洲壩一公司南京地下空間總承包項目部副經理崔雨軒介紹，從今年3月中旬開始作業，原本一個月的工期在項目部的努力下，提前保質保量完成了工期。“地下作業十分辛苦，工人們都下來工作都像過‘梅花樁’，50.8米的深度是南京最深的地鐵，每天一趟趟真不容易。”崔雨軒告訴記者，底板為地下空間第六層，也是地鐵濱江站所在位置。盾構井的澆筑完成為4號線的貫通和江南江北雙主城的連接奠定了基礎。

據介紹，地下空間一期正按照總體建設時序要求有序推進。12個基坑中，2個基坑主體結構已完成，3個基坑正在進行土方開挖與支撐施工，4個基坑正在進行結構施工，3個基坑圍護與樁基施工完成，等待開挖。部分區段結構施工已轉入裝修施工階段。

據悉，一期擬建設地下商業、停車場、公共空間、綜合管廊、過境隧道、私人寶庫，以及4條地鐵線區間段和換乘站點等，是國內規模最大的單體地下空間項目。“整個地下空間共有7層，地下一層將打造成集休閑購物于一體的商業大平層。二層則是將近有5、6個足球場大小的停車場，全面提升出行效率和環境品質。地下三層為市政綜合管廊，實現市政系統全生命周期智能化運行管理。地下四、五層，引進國際標準安保的私人保險庫，提供高端保管服務。地下六、七層則為地鐵通行層，4條地鐵線交織貫穿中央商務區與地面公交無縫換乘，實現地上地下一體化的公共交通網。”