晨光剛劃過拉薩周邊的山頭，十幾名工人就進(jìn)入隧道進(jìn)行掌子面鉆孔爆破開挖，每開挖3米，另一組工人會緊跟著架設(shè)鋼拱架并噴射混凝土。在西藏S5線拉薩至澤當(dāng)快速路圭嘎拉隧道施工現(xiàn)場，一派熱火朝天的忙碌景象。

這是西藏S5線拉薩至澤當(dāng)快速路圭嘎拉隧道外景。新華社記者劉洪明 攝

　　西藏S5線拉薩至澤當(dāng)快速路，起于拉薩市達(dá)孜區(qū)德慶鎮(zhèn)林拉高速互通樞紐，止于山南市扎囊縣桑耶鎮(zhèn)貢澤高速公路。圭嘎拉隧道全長12.8公里，平均海拔4000米以上。今年3月底隧道左洞貫通，近期百余名工人正在進(jìn)行隧道右洞施工，截至目前，圭嘎拉隧道主洞右洞已完成掘進(jìn)長度占總長度的94%。

　　這一隧道施工過程存在巖爆、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)，以及施工距離長和通風(fēng)供氧難度大等難題，為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度不受影響，技術(shù)創(chuàng)新和利用先進(jìn)設(shè)備成為建設(shè)者攻克難關(guān)的關(guān)鍵。

　　針對傳統(tǒng)噴射混凝土回彈量大、浪費(fèi)嚴(yán)重的情況，施工單位成功創(chuàng)新了一套適用于高海拔地區(qū)降低隧道濕噴混凝土回彈率的配合比，濕噴回彈率由之前的29%降低至4.5%，大大減少了建設(shè)成本。

　　在高海拔地區(qū)建設(shè)隧道，通常面臨襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的體積穩(wěn)定性和耐久性差，極易發(fā)生開裂、滲漏和凍融破壞等問題，圭嘎拉隧道自開工以來，施工單位及時(shí)開展試驗(yàn)探索，并將成果進(jìn)行了實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

　　“通過10多次試驗(yàn)創(chuàng)新，我們掌握了高性能濕噴噴射混凝土、防凍抗?jié)B耐腐蝕二襯混凝土的材料設(shè)計(jì)與制備關(guān)鍵技術(shù)，并開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的‘防凍抗?jié)B復(fù)合泵送劑’，攻克了高海拔大斷面隧道結(jié)構(gòu)中混凝土耐久性差的難題。”中交二公局西藏S5線項(xiàng)目總工程師白永厚說。此外，他們還研發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的耐鹽型混凝土內(nèi)養(yǎng)護(hù)材料，混凝土裂縫數(shù)量因此減少50%以上，早期抗裂性顯著提升。

　　工人們正在西藏S5線拉薩至澤當(dāng)快速路圭嘎拉隧道內(nèi)進(jìn)行爆破鉆孔打眼作業(yè)。新華社記者劉洪明 攝

　　在高寒缺氧區(qū)，傳統(tǒng)人工作業(yè)難度增大，效率降低。對此，圭嘎拉隧道的施工單位積極推廣機(jī)械化施工，保障了施工進(jìn)度。

　　“項(xiàng)目采購了三臂鑿巖臺車進(jìn)行鉆孔作業(yè)，每個(gè)工作面的施工人員大幅度減少。”白永厚說，他們?nèi)坎捎脻駠姍C(jī)械手進(jìn)行噴射混凝土作業(yè)，作業(yè)時(shí)間由原來的6個(gè)小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)左右。

　　缺氧不僅影響施工，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)也會因燃料燃燒不充分，導(dǎo)致洞內(nèi)空氣污濁。“為解決洞內(nèi)通風(fēng)排風(fēng)問題，我們借鑒采用了‘射流風(fēng)機(jī)輔助送風(fēng)+高原型隧道除塵車’的除塵方案，同時(shí)采用高原型電動裝載機(jī)挖掘機(jī)，減少尾氣排放，既保護(hù)了環(huán)境也保障了施工安全。”白永厚說，目前兩個(gè)作業(yè)面每天共掘進(jìn)6米左右，右洞貫通后，接下來將進(jìn)行隧道路面、照明、消防等配套設(shè)施的建設(shè)。

　　據(jù)記者了解，圭嘎拉隧道于2017年5月開工，計(jì)劃2023年底竣工。西藏S5線拉薩至澤當(dāng)快速路工程項(xiàng)目是拉薩與山南推進(jìn)一體化發(fā)展的重點(diǎn)工程，建成后拉薩至山南車程將縮短至1小時(shí)，大大方便沿線群眾出行，并帶動沿線旅游和農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。