近日，全國首臺直徑8.64米的TBM/土壓平衡雙模盾構機“振興號”，在中鐵十七局六公司承建的福州濱海快線項目岱嶺隧道破巖而出，標志著全線首條隧道雙線貫通。

中鐵十七局六公司承建濱海快線2標段4工區，含一站兩區間，是全線難度最大、技術要求最高的標段之一，其中岱嶺隧道雙線全長3700米，上跨既有福平鐵路，原設計凈距僅5.7米，下穿多處既有建構筑物，穿越2處斷層帶，施工區域地下水富集，是全線控制性工程，也是國內首個采用雙模盾構施工法的涉鐵隧道。

根據施工要求，項目量身定制全國首臺8.6米直徑TBM/土壓平衡雙模盾構機，成立專項施工技術管理團隊，圍繞控制性節點開展科技攻關，共創新、改進各類技術10余項，創造了全線單月掘進473米的新紀錄，成功克服了地質條件復雜、跨既有線施工等難題。

在側穿福州外語外貿學院施工段中，面對覆土不足8米，距離地上建筑最近點僅4.6米的難題，建設團隊僅用10天時間，快速將TBM盾構施工切換為土壓法施工模式，同時根據地層變化控制掘進速度，嚴控出渣量和土壓，順利攻克最大風險源，在右線線路比左線長90米的情況下，將工期縮短近半個月，優質高效完成施工任務。

建設期間，還創新采用“出口反推進口”的施工方案，通過盾構機原地空推轉體，減少了設備拆卸、吊裝、轉運等系列工序，縮短工期45天，節約費用約300萬元，同時有效避免施工安全風險。

據悉，濱海快線工程起于福州火車站，經長樂國際機場到達文嶺站，全長約62.4公里，共設車站15座。建成后，將串聯鐵路、空港及城市軌道交通網，構建起閩東北協同發展“1小時交通圈”。