4月20日，合肥軌道3號線南延線“云谷路站至幸福壩站區間右線”“青年路站至云谷路站區間右線”兩條盾構單線區間同日貫通，標志著3號線南延線順利實現全線“洞通”！

3號線南延線全長11.3千米，均為地下線，設站8座，線路起于館驛路站，沿深圳路、青龍路、站前路、金寨南路、翡翠路敷設，銜接既有運營3號線幸福壩站。與既有3號線貫通運營后，將串聯肥西縣、經開區、政務區、蜀山區、廬陽區、瑤海區、新站區等區域，進一步加強肥西縣與合肥中心主城區之間的聯系，極大提高周邊市民群眾出行通勤效率，推動合肥軌道邁入“市縣一體化”新時代。

作為合肥軌道三期建設規劃首批開工項目，3號線南延線的建設者們不畏艱難，歷時近2年7個月櫛風沐雨，成功克服了高難度盾構接收、涉鐵工程、下穿既有地鐵線、清障掘進、地質條件復雜、地下管線復雜、穿河穿橋等多個難點，用匠心鑄造城市動脈，全力以赴交出讓市民滿意的答卷。

竭力為民

創新盾構接收工法

此次貫通的“云幸”區間右線全長1202米，盾構機從云谷路站始發，沿翡翠路向東北掘進，先后下穿恒通鐵路專用線、既有運營3號線翡翠湖停車場出入場線、方興大道高架橋等多處重大風險源，至既有運營3號線幸福壩站接收。

“施工過程中遇到了很多困難，我們每天堅守在現場，絲毫不敢松懈。” 3號線南延線業主代表尹旺介紹道。

難題之一便是盾構機掘進過程中，監測發現方興大道南側地下存在一根廢棄管道，位于隧道中部，在不影響周邊管線的基礎上清除障礙，保障盾構機安全掘進難度很高。尹旺組織召開專家論證會反復研究討論，決定采用鉆探排摸定位確定管道位置，再采取“沉井+橫通道+千斤頂拉拔”方案清除廢棄管道。“先在廢棄管道附近做沉井，接著開挖橫通道到達廢棄管道對管道進行切割，最后使用千斤頂將管道分段拔出，才能實現安全、快速清除障礙。”操作難度大、困難多，尹旺帶領參建單位每日值守現場，時刻緊盯進度，最終順利通過風險源。

另一難題則是盾構機接收。為確保路面車輛正常通行，最大程度上減少對市民出行的影響，尹旺多次組織開展方案論證和實地查勘，積極協調各部門，尋求在不進行路面開挖的前提下完成盾構機接收的方法。

“再難也不能退縮，再硬的骨頭也要啃下去。”最終，尹旺帶領參建單位精心籌劃，在不影響既有線運營條件及各項安全措施到位的情況下，充分利用既有3號線運營維保檢修時段，在全封閉區域穿插開展施工作業，成功解決了封閉區域內盾構機接收基座和洞門鑿除等諸多難題，不僅提前一個月完成區間貫通目標，也為市民出行提供了最大的便利。

迎難而上

全力攻克最深風井基坑

“青云”區間左線全長2141米，隧道埋深9.4至29.01米，最小曲線半徑350米。由于區間長度較長，“青云”區間采取分段掘進的方式。

盾構機從云谷路站始發，先后穿越濱河公園陽光車庫、引江濟淮派河河道，在地下五層結構25米超深風井曲線接收后再二次始發，先后下穿肥西城西排澇站、卞小河、引江濟淮匝道橋，近距離側穿金寨路高架橋橋樁，全斷面穿越430米含水量豐富的粉土粉砂地層，至青年路站接收。中間風井基坑開挖最深處達37.6米，刷新了合肥軌道基坑開挖深度記錄。

“這個風井位于肥西縣派河大道西側，城市道路交通繁忙，周圍環境復雜，毗鄰引江濟淮新河道，地下水豐富，是整個3號線南延線全線洞通的關鍵一環。”尹旺介紹道。

區間風井圍護結構為1米厚的地下連續墻，墻深45米，進入中風化泥質砂巖層22米，單幅地連墻鋼筋籠最重達54.3噸，此等規模的鋼筋籠在合肥軌道建設歷程中也屬少見。超深的地下結構施工，需要更為精湛的工法。尹旺帶領參建單位經過多次比選，決定采用旋挖鉆機輔助液壓抓斗成槽工藝，順利完成了全部18幅地下連續墻施工，每一個施工細節都緊繃神經，一刻也不敢掉以輕心，成功解決了超深地下結構施工難點，為盾構區間順利掘進提供了有力保障。

區間風井施工已十分不易，盾構機的接收和二次始發更是難上加難。由于青年路站盾構接收端緊臨卞小河，地層土質松軟且地下水豐富，基坑存在偏壓和突水突泥風險，尹旺帶領參建單位多次組織專家論證，采取“端頭加固+降水井輔助降水+鋼套筒”的方式進行盾構接收。該方法大幅降低了施工風險，有效節約施工成本，順利實現了區間貫通任務目標。

千淘萬漉雖辛苦，吹盡狂沙始到金。在合肥軌道全體建設者的共同努力下，3號線南延線工程迅速推進。截至目前，8座車站已有7座主體結構封頂，盾構區間已全線洞通；機電安裝及裝飾裝修已完成總量的17%，軌道鋪設已完成總量的54%。

合肥軌道將繼續秉承“人民軌道人民建，人民軌道為人民”的初心使命，乘勢而上，扎實做好3號線南延線后續附屬工程施工、機電安裝及裝飾裝修、軌道鋪設、道路放行等各項工作，為完成“三線開通”年度目標任務而團結奮斗，奮力譜寫合肥軌道建設高質量發展新篇章！