4月18日，世界最大斷面組合式矩形頂管機“大禹掘進號”在粵港澳大灣區始發，標志著國內首個超大斷面矩形頂管暗挖車站正式進入施工階段，實現了地鐵車站施工工法的重大創新，填補了我國在機械化暗挖地鐵車站施工方面的空白。

該項目頂管總工程師周文朋表示，“大禹掘進號”在大灣區始發，標志著“繁華城區地鐵暗挖車站關鍵技術”工程進入實施階段，提升了我國繁華城區復雜環境暗挖施工和關鍵設備研發制造水平，推進了我國軌道交通建造技術向“智能建造”邁出了關鍵一步。

在繁華城區采用傳統的明挖法施工，面臨交通疏解和大量管線、綠化及物業改遷的難題，且安全風險大、質量控制難、造價高工期長。為了破解難題，中國電建等單位組建科研團隊，由中國工程院院士陳湘生擔任團隊負責人，開展了廣東省重點領域研發計劃“現代工程技術”重點專項——“繁華城區地鐵暗挖車站關鍵技術”項目研究，將深圳地鐵12號線二期工程沙三站列為該項目的示范性應用工程。據悉，該車站周邊人口密集、建筑物多、地下水充沛、地質條件復雜，站址有一處埋深4.2米的新建暗涵。項目科研團隊針對沙三站研制了新型暗挖施工裝備——“大禹掘進號”，該裝備由兩臺設備上下組合而成，采用多刀盤多螺機協同工作的姿態控制技術，實現了超高掌子面水土壓力平衡和左右兩次零間隙施工裝備技術的重大突破。

周文朋介紹，中國電建開發了裝配式車站結構，解決了多洞組合頂管管片及車站結構體系轉換等設計難題，形成了繁華城區地鐵暗挖車站施工成套技術;同時基于安全監測管理平臺和大數據分析平臺，開發了濱海繁華城區暗挖地鐵車站建設信息化智能管理平臺，搭建具備工程信息化管理、風險評估與預警等關鍵功能，實現車站建設實時信息化智能管控。

大斷面管節拼裝是頂管推進過程中需要破解的又一難題。早在2020年中國電建等就著手推動管節拼裝輔助工裝的設計制造。據介紹，該專用管節拼裝輔助工裝高15.4米，寬9米，長13米，由兩組桁架式結構組合而成，主要包括翻轉平臺、吊梁、拼裝工裝以及平移小車等部件，作用是在管節拼裝過程中提供工作平臺，保證管節的精準定位與安全平移。