4月24日，隨著“先鋒號”TBM刀盤徐徐轉動，由中鐵十八局參建的青島地鐵5號線首臺TBM掘進機正式始發掘進，標志著青島軌道交通三期工程全面進入隧道施工階段。

青島軌道交通三期工程總里程達139公里，包括建設7條地鐵線路，興建車站102座，是山東省近年來投資規模最大的軌道交通項目。針對青島地處沿海的特殊地質條件，整個工程將有105臺隧道掘進機和智能化的地下工程裝備陸續投入施工，機械化作業水平國內領先。

中鐵十八局參建的青島地鐵5號線線路起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.6公里，連接青島市市南、市北及嶗山三區，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環線特征，是主城區軌道交通骨干線路。其中，隧道公司負責一站四區間的施工任務，采用兩臺雙護盾TBM施工，TBM掘進長度9328米，車站長度266.9米。右線雙護盾TBM“先鋒號”于3月13日進場組裝，歷時一個多月完成組裝調試，順利實現TBM始發目標。

此次始發掘進的“先鋒號”雙護盾TBM開挖直徑6.5米，整機全長167米，總重達1040噸，集地質預報、掘進、自動導向、出渣、襯砌拼裝、信息技術功能于一體。通過技術化改造，能夠適應青島地層圍巖硬度高、完整性好的特點，相較于傳統的掘進開挖方式效率提升10倍，具有更安全、更環保、更快速、對周圍的居民和結構物影響小等優勢。

同時，“先鋒號”TBM創新采用“先隧后站”過站方式掘進，巧妙化解“站前停機”的停滯局面，避免交叉施工干擾，為站后作業提供寶貴施工時間，可節約工期8-9個月。這也是青島地鐵首次采用TBM“先隧后站”方式掘進施工。

施工過程中，項目團隊以建設世界一流地鐵為目標，通過管理創新，將班組建設與職工內部承包融合，形成差異化考核分配方式，有效激發工作活力。目前，項目團隊共創建了6個施工班組，通過“小立法+二次分配”的模式，促進班組自管、共建能力，管理關口前移至一線，班組隱患排查數量、工序驗收一次通過率、創新發明以及參與管理主動性明顯提升，班組自治自管取得顯著成果，先后榮獲2022年全國安全管理標準化示范班組、天津市第十三屆班組安全建設與管理成果展示活動優秀獎以及青島地鐵參建單位團體、個人“青鐵先鋒”稱號等榮譽。

據悉，青島目前已開通7條軌道交通線路，覆蓋7區1市。三期工程建成運行后，將與目前已經通車的一期二期線路高效銜接，不僅滿足了主城百姓“10分鐘上地鐵，45分鐘游全城”的出行要求，而且將連通即墨、膠州、西海岸中心等周邊區域融入主城區“1小時生活圈”，構建起覆蓋航空、鐵路、公路、港口等等重要交通樞紐的軌道交通主骨架網，初步實現“城市軌道”變“軌道城市”的發展戰略構想。