近日，記者從大廣高速公路改擴建工程吉康C2標段獲悉，楊公山雙洞同向(從南往北走)隧道，左外線最后489米，左內線最后402米的挖掘正在沖刺中，預計到5月底雙洞可實現貫通計劃，目前，左外線已經完成洞身開挖支護977米，左內線已完成洞身開挖支護1073米的施工任務。

據總工曹茂宇介紹，大廣高速公路吉康段改擴建工程C2標楊公山隧道，行車方向為同向由南向北(即廣州至大慶方向)的分離式雙洞隧道，隧道左外線總長1485米，左內線總長1494米，隧道內建筑限界凈寬10.75米，凈高5.0米。2021年6月10日，楊公山隧道大慶端舉行了開工典禮，至此隧道雙線兩洞同時施工，拉開了項目隧道施工的序幕。外線、內線兩隧道同時施工，洞口段五級圍巖采用人工配合機械的三臺階開挖方式，該方式相較于爆破開挖具有對圍巖的擾動小、安全風險低的顯著優勢。目前，外線已經完成開挖支護977米，內線已經完成開挖支護1073米，兩個洞掌子面前后相差96米，施工相互干擾小，掌子面揭露圍巖與超前地質預報一致顯示圍巖較完整、穩定，在雙線兩洞進出口同時掘進的條件下，預計到今年5月低可實現雙洞全面貫通。

大廣高速改擴建工程吉康段C2標，地處遂川縣重丘地貌，地質巖層主要為變余砂巖、板巖，為較堅硬巖，隧道洞身穿過9條裂隙密集帶，未見其他不良地質災害。據曹總工介紹，該隧道地質圍巖等級主要為四級和五級，其中四級圍巖占比47.6%，五級圍巖占比52.4%。除洞口段五級圍巖外，均采用鉆爆法開挖，目前C2標楊公山隧道作業人員200余人，分成管理、開挖、機械、出碴、支護、二襯、后勤保障等幾個班組，隧道暗洞根據不同圍巖級別采用不同的開挖方式，主要有：三臺階法、環形開挖預留核心土法、兩臺階法，開挖出來的洞渣密度強度高，穩定性強，可作為路堤填料使用，即楊公山雙隧道建成后，外線、內線兩洞在大廣高速公路上同向由南往北四車道，而過去建成的老路改成由北朝南四車道，逐漸大廣高速“四改八”的輪廓便露出端倪。