隧道展訊 上海申鐵投資有限公司介紹，市域鐵路機場聯絡線項目2標、7標、8標、11標4臺直徑14米級的超大盾構機陸續順利接收，標志著機場聯絡線項目建設進入了加速沖刺階段。

浦東新區新聞辦介紹，銀都路越江隧道新建工程“銀龍號”盾構機本體全部進入接收井，標志著銀都路越江隧道新建工程北線結構貫通。北線盾構貫通后，計劃將盾構機在浦東工作井平移調頭并經過修整和調試后，力爭8月底盾構南線出洞。詳見↓

機場聯絡線項目

“虹浦號”盾構機今天順利完成接收，標志著機場聯絡線11標度假區站至凌空路轉換井盾構區間實現隧道貫通。

11標包含一井一區間，其中盾構區間全長4.72公里。自2021年12月31日從凌空路轉換井正式始發以來，“虹浦號”向西依次下穿多條河道和公路，最終在度假區站順利接收。

盾構掘進過程中，依托智能協同系統，實現了包括兩臺智能拼裝設備、泥水分離設備、垂直及水平運輸系統在內的設備運行數據集成。運用在線智能診斷系統，實現了液壓系統溫度、水分、污染度等關鍵指標的在線檢測。通過對盾構主驅動等核心部件振動數據的采集與分析，實現了對盾構機24小時的全天候監測。

此次貫通的區間隧道，首次實現了盾構機“無人值守，自主運行”的一鍵式智能掘進，該技術在實現盾構掘進“零沉降”的同時，大幅提升了施工效率，掘進期間取得了單日進尺32米、月進尺650米的優異表現。

除了“虹浦號”盾構機外，7標的“建勛號”、8標“明珠號”和2標的“新穿越號”盾構機也已經陸續順利完成接收工作。

機場聯絡線全線隧道采用全預制拼裝工藝，主要由弧形件、中隔墻等隧道內結構預制件組成。全預制施工不僅可以提高盾構掘進作業效率，也避免了由現澆混凝土所帶來的揚塵污染，減少了因內部材料運輸所帶來的碳排放，使隧道內不再“灰塵滿滿”，實現“組裝式”的綠色建造。

機場聯絡線全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區3個區，全線共設9座車站，最高時速可達160公里。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘之內，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

銀都路越江隧道新建工程

銀都路越江隧道新建工程西起景東路-銀都路交叉口，東至浦錦路-蘆恒路交叉口，全長約3.8公里，包括主線隧道和地面道路。其中主線隧道設計為雙管雙層雙向8車道布置，設計車速60公里/小時。隧道由一臺15.43米的超大直徑泥水平衡盾構機掘進。

本次盾構軸線縱斷面呈“V”字形，最大坡度達5.99%，對隧道內水平運輸設備有著很高的要求，同時北線施工還需面對兩次黃浦江防汛一線大堤穿越等難題。

銀都路越江隧道通過浦星公路跨蘆恒路高架與南北高架銜接，是連通浦東新區、閔行區、徐匯區的重要通道。建成后的隧道對于完善上海市路網體系，推進郊區城鎮化建設，緩解莘莊立交、S20西段、南段及徐浦大橋交通壓力具有重要意義。項目計劃于2024年年底通車。

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